[发明专利]一种铁路车辆用缓解调整阀

说明书

技术领域

本发明属于铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路车辆用缓解调整阀。

背景技术

在现有铁路车辆上，车辆制动系统的缓解通路排气时间是不变的，其不能根据实际运行情况，对制动缓解时的排气时间长短进行有效控制，从而无法满足某些对缓解时间有控制要求的铁路车辆。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够改变制动系统缓解通路口径，从而控制制动系统缓解时间长短的铁路车辆用缓解调整阀。

本发明的技术方案是这样实现的：一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体，在所述阀体上设置有进气口和出气口，其特征在于：在所述阀体内设置有顶杆、阀座和夹芯阀，所述顶杆的下部置于阀座内，所述顶杆的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆上套接有顶杆弹簧，所述顶杆弹簧位于阀座上方，且所述顶杆弹簧一端抵靠在阀座端面，其另一端抵靠在顶杆的台阶面上，所述夹芯阀设置在阀座的阀口处，在所述夹芯阀下方设置有夹芯阀弹簧，所述进气口通过设置在阀体上的缓解通路A与夹芯阀上方的腔室A连通，在所述缓解通路A内设置有缩堵，所述进气口通过设置在阀体上的缓解通路B与夹芯阀下方的腔室B连通，所述夹芯阀上方的腔室A与出气口连通，在快速缓解位时，所述顶杆在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀顶开，所述进气口与腔室A通过打开的阀口和缩堵连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀将阀口关闭，所述进气口与腔室A通过缩堵连通。

本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴，所述偏心转换轴穿过阀体，所述偏心转换轴的两端分别位于阀体两侧，在快速缓解位时，所述偏心转换轴的高位与顶杆上端面接触，使顶杆将夹芯阀顶开，在慢速缓解位时，所述偏心转换轴的低位与顶杆上端面接触，所述顶杆下端与夹芯阀脱离，所述夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下将阀座的阀口关闭。

本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述偏心转换轴通过轴套与阀体连接，在所述偏心转换轴一端设置有限位凸台与对应轴套配合，在所述偏心转换轴另一端套接有限位挡圈与对应轴套配合，所述偏心转换轴在限位凸台和限位挡圈的配合作用下，仅作轴向转动而无法沿轴向移动。

本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其在所述阀体内、阀座下方设置有衬套，所述夹芯阀和夹芯阀弹簧设置在衬套内，在所述阀座上设置有与缓解通路A连通的通孔，在所述衬套上设置有与缓解通路B连通的通孔。

本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其在所述顶杆上、顶杆下部与阀座之间设置有密封圈，在所述阀座上、阀座与阀体之间设置有密封圈。

本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述阀体下端设置有阀盖，所述阀体与阀盖之间设置有密封圈，所述阀体上端设置有安装座，所述缓解调整阀通过安装座与车体连接。

本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述进气口接入车辆制动系统的缓解通路，所述出气口通过具有防尘功能的排风部接入大气。

通过在车辆制动系统缓解通路设置缓解调整阀，可利用对顶杆驱动机构的操作，改变制动系统缓解通路口径的大小，使车辆制动系统具有不同的缓解时间，以实现车辆在不同工况下，具有不同缓解时间的功能，从而达到车辆制动系统的相应要求。

附图说明

图1和图2是本发明的结构示意图。

图3和图4是本发明的剖视图。

图中标记：1为阀体，2为顶杆，3为阀座，4为夹芯阀，5为顶杆弹簧，6为阀口，7为夹芯阀弹簧，8为腔室A，9为缓解通路A，10为缩堵，11为腔室B，12为缓解通路B，13为进气口，14为出气口，15为偏心转换轴，16为轴套，17为限位凸台，18为限位挡圈，19为密封圈，20为阀盖，21为安装座，22为排风部，23为衬套，24为塞堵。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-4所示，一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体1，所述阀体1下端设置有阀盖20，所述阀体1与阀盖20之间设置有密封圈19，所述阀体1上端设置有安装座21，所述缓解调整阀通过安装座21与车体连接，在所述阀体1上设置有进气口13和出气口14，所述进气口13接入车辆制动系统的缓解通路，所述出气口14通过具有防尘功能的排风部22接入大气。