[发明专利]一种汽车自适应前灯控制系统、方法以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车自适应前灯控制领域，特别是涉及一种汽车自适应前灯控制系统、方法以及车辆。

背景技术

汽车智能化的提升，使得汽车的各种功能都向以人为本的方向发展，从而使得汽车的各种功能实现了不同环境下的自动适应。汽车自适应前灯便是这种自适应功能的一种体现。由于目前汽车前灯的近光和远光光源都以卤素灯或者氙气灯为主，所以为了实现汽车前灯的自适应功能，基于卤素灯或者氙气灯光源的汽车前灯通常采用两种技术方案：

其一，通过灯具内部的电机传动机构带动反光碗转动，从而实现灯光的自适应，但这种方案由于灯具内部机械结构复杂，造成通过该方案实现的汽车自适应前灯成本较高，故障率较高，由此导致该方案在汽车自适应前灯系统中未能够广泛应用。

其二，通过灯具侧面增加辅助照明光源实现汽车自适应前灯，这种方案有着结构简单、故障率较低、成本低廉的优点，但目前基于这种方案的汽车自适应前灯只是依据于汽车方向盘的转向角度直接点亮或者熄灭灯具内部侧面的辅助照明灯，而汽车的远光或者近光灯状态保持不变，由此导致了无论在何种车速情况下，转向时都是突然点亮或者熄灭前灯内的辅助照明灯，会使得汽车驾驶员感觉灯光变化过于敏感，感觉不适应，甚至造成暂短性的失明。

鉴于以上情况，如何解决基于辅助照明光源的汽车自适应前灯突然点亮或者熄灭的问题是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车自适应前灯控制系统、方法以及车辆，目的在于解决现有技术中基于辅助照明光源的汽车自适应前灯突然点亮或突然熄灭的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车自适应前灯控制系统，包括：

控制器、驱动器、第一供电电路、第二供电电路、与所述第一供电电路相连的左辅助照明灯以及与所述第二供电电路相连的右辅助照明灯；

所述控制器用于获取车辆的车速信号以及方向盘转向角信号，通过预设车速、方向盘转向角以及控制参数的对应关系，确定所述左辅助照明灯以及所述右辅助照明灯的控制参数；

所述驱动器用于分别通过对所述第一供电电路以及所述第二供电电路的控制，对流过所述左辅助照明灯以及所述右辅助照明灯的电流值进行调节，以实现对所述左辅助照明灯以及所述右辅助照明灯的亮度的控制。

可选地，所述预设所述车速、方向盘转向角以及控制参数的对应关系为：

当所述方向盘转向角为零时，流过所述左辅助照明灯以及所述右辅助照明灯的电流值对应为零；

当所述方向盘转向角不为零时，根据车速、方向盘转向角的大小确定流过与转向方向对应的辅助照明灯的电流值的大小，所述车速越大，对应电流值越大；所述方向盘转向角越大，对应电流值越大。

可选地，所述第一供电电路包括：第一电源、多个第一晶体管以及多个第一分压电阻；各所述第一分压电阻与所述左辅助照明灯串联，所述驱动器通过所述第一晶体管的导通或截断状态控制当前供电电路中工作的第一分压电阻的个数；

所述第二供电电路包括：第二电源、多个第二晶体管以及多个第二分压电阻；各所述第二分压电阻与所述右辅助照明灯串联，所述驱动器通过所述第二晶体管的导通或截断状态控制当前供电电路中工作的第二分压电阻的个数。

可选地，所述第一晶体管以及所述第二晶体管为NPN晶体管；

当所述驱动器输出高电平时，所述第一晶体管以及所述第二晶体管导通；当所述驱动器输出低电平时，所述第一晶体管以及所述第二晶体管截止。

可选地，所述驱动器包括第一驱动器以及第二驱动器，分别对所述第一供电电路以及所述第二供电电路进行控制。

可选地，所述第一晶体管以及所述第二晶体管为大功率晶体管。

可选地，所述左辅助照明灯以及所述右辅助照明灯为卤素灯或氙气灯。

本发明还提供了一种汽车自适应前灯控制方法，包括：

获取车辆的车速信号以及方向盘转向角信号；

通过预设车速、方向盘转向角以及控制参数的对应关系，确定左辅助照明灯以及右辅助照明灯的控制参数；

根据所述控制参数向驱动器发送对流过所述左辅助照明灯以及所述右辅助照明灯的电流值进行调节的驱动信号，以实现对所述左辅助照明灯以及所述右辅助照明灯的亮度的控制。

可选地，所述预设所述车速、方向盘转向角以及控制参数的对应关系为：

当所述方向盘转向角为零时，流过所述左辅助照明灯以及所述右辅助照明灯的电流值对应为零；