[发明专利]一种用于电动汽车的制动系统及具有其的电动汽车

权利要求书

1.一种用于电动汽车的制动系统，其特征在于，包括：制动踏板；液压制动装置，其根据制动踏板的动作对车轮施加相应的制动力；以及阻尼制动装置，所述阻尼制动装置包括：

基座；其适于固定至所述电动汽车；

曲轴(2)，其可转动的方式支撑在所述基座上，所述曲轴(2)水平设置，且与所述电动汽车的车轮轴传动连接；

阻尼器，其包括阻尼器油缸(32)，设置在所述阻尼器油缸(32)中的活塞，以及与所述活塞连接的阻尼器活塞杆(31)，其中，所述阻尼器油缸(32)竖直设置，所述阻尼器活塞杆(31)从所述活塞向上延伸，所述阻尼器具有最大阻尼状态与零阻尼状态，且所述阻尼器的阻尼状态由所述阻尼器油缸(32)的轴向位置确定；

第一连杆(8)，其一端套接在所述曲轴(2)的曲拐上，另一端铰接至所述阻尼器活塞杆(31)；以及

第二连杆(5)，其在枢接点处以可枢转的方式连接至滑块(6)，所述滑块(6)以可滑动方式设置在所述基座上，所述滑块(6)的滑动方向平行于所述曲轴(2)的轴线，所述第二连杆(5)具有与所述阻尼器油缸(32)的下端相对设置的第一端，以及与连接杆(4)的第一连接端连接的第二端，其中，所述连接杆(4)的第二连接端与所述制动踏板连接，所述制动踏板对所述第二连杆(5)的枢接点的作用力臂与所述阻尼器油缸(32)对所述第二连杆(5)的枢接点的作用力臂之比大于等于5:1，

其中，所述阻尼器油缸(32)的轴向位置由所述制动踏板的行程确定，在所述制动踏板的行程小于等于制动踏板最大行程的二分之一时，所述阻尼器处于零阻尼状态；在所述制动踏板的行程大于等于制动踏板最大行程的三分之二时，所述阻尼器处于最大阻尼状态，

所述曲轴(2)包括两个曲拐，两个曲拐的相位相差180度，所述阻尼器的数量为两个且相互平行设置，两个阻尼器的阻尼器油缸(32)连接为一体，

所述用于电动汽车的制动系统还包括下坡检测装置，在检测到下坡，且制动踏板行程大于等于设定阈值的持续时长大于等于设定值的情况下，使得液压制动装置不起作用。

2.如权利要求1所述的用于电动汽车的制动系统，其特征在于，所述第二连杆(5)包括：相互连接的第一驱动子杆(51)和第二驱动子杆(52)，所述第一驱动子杆(51)的自由端与所述连接杆(4)的第一连接端连接，所述第二驱动子杆(52)的自由端与所述阻尼器油缸(32)相对设置；所述枢接点设置在所述第一驱动子杆(51)和第二驱动子杆(52)的连接部位处。

3.如权利要求2所述的用于电动汽车的制动系统，其特征在于，所述第一驱动子杆(51)与所述第二驱动子杆(52)之间的夹角为90度，其中，所述第一驱动子杆(51)的长度与所述第二驱动子杆(52)的长度之比大于等于5：1。

4.如权利要求1所述的用于电动汽车的制动系统，其特征在于，所述阻尼制动装置进一步包括阻尼器安装座(9)，所述阻尼器安装座(9)与所述第二连杆(5)的第一端连接，所述阻尼器安装座(9)能够与两个阻尼器的阻尼器油缸(32)在下端处相接触。

5.如权利要求1所述的用于电动汽车的制动系统，其特征在于，所述阻尼制动装置进一步包括滑轨(7)，所述滑轨(7)固定设置在所述基座上，以引导所述滑块(6)的滑动。

6.如权利要求2所述的用于电动汽车的制动系统，其特征在于，所述基座包括：

第一安装板(11)；

第二安装板(12)，其平行于所述第一安装板(11)；以及

中间连接板(13)，其连接所述第一安装板(11)和第二安装板(12)的下端，

其中，所述第一安装板(11)和第二安装板(12)的远离所述中间连接板(13)的一端设置有用于供所述曲轴(2)贯穿的贯穿孔(121)，且所述贯穿孔(121)与所述曲轴(2)之间设置有轴承(14)。