[发明专利]一种用于电动汽车的制动系统及具有其的电动汽车

说明书

本发明公开了一种用于电动汽车的制动系统及具有其的电动汽车。所述用于电动汽车的制动系统包括：制动踏板；液压制动装置，其根据制动踏板的动作对车轮施加相应的制动力；阻尼制动装置包括：曲轴可转动的方式支撑在基座上，且与电动汽车的车轮轴传动连接；阻尼器具有最大阻尼状态与零阻尼状态；第二连杆的两端与阻尼器油缸和连接杆铰接，其中，连接杆的第二端与制动踏板铰接，其中，在制动踏板的行程小于等于制动踏板最大行程的二分之一时，阻尼器处于零阻尼状态；在制动踏板的行程大于等于制动踏板最大行程的三分之二时，阻尼器处于最大阻尼状态。本发明的用于电动汽车的制动系统能够在下坡等需要长时间刹车的情况下对电动汽车提供制动力，且结构简单、可靠、易维护。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的制动系统及具有其的电动汽车。

背景技术

电动汽车在下坡时，一般只通过刹车系统持续提供制动力来维持车速，以使电动汽车能够在一个安全的速度范围内行使。在长时间刹车后，会致使刹车系统的刹车性能大幅下降，甚至损坏刹车片，从而为电动汽车的行驶带来了巨大的安全隐患。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于电动汽车的制动系统来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种用于电动汽车的制动系统。所述用于电动汽车的制动系统包括：制动踏板；液压制动装置，其根据制动踏板的动作对车轮施加相应的制动力；以及阻尼制动装置，所述阻尼制动装置包括：基座；其适于固定至所述电动汽车；曲轴，其可转动的方式支撑在所述基座上，所述曲轴水平设置，且与所述电动汽车的车轮轴传动连接；阻尼器，其包括阻尼器油缸，设置在所述阻尼器油缸中的活塞，以及与所述活塞连接的阻尼器活塞杆，其中，所述阻尼器油缸竖直设置，所述阻尼器活塞杆从所述活塞向上延伸，所述阻尼器具有最大阻尼状态与零阻尼状态，且所述阻尼器的阻尼状态由所述阻尼器油缸的轴向位置确定；第一连杆，其一端套接在所述曲轴的曲拐上，另一端铰接至所述阻尼器活塞杆；以及第二连杆，其在枢接点处以可枢转的方式连接至滑块，所述滑块以可滑动方式设置在所述基座上，所述滑块的滑动方向平行于所述曲轴的轴线，所述第二连杆具有与所述阻尼器油缸的下端相对设置的第一端，以及与连接杆的第一连接端连接的第二端，其中，所述连接杆的第二连接端与所述制动踏板连接，所述阻尼器油缸的轴向位置由所述制动踏板的行程确定，所述制动踏板对所述第二连杆的枢接点的作用力臂与所述阻尼器油缸对所述第二连杆的枢接点的作用力臂之比大于等于5:1，其中，在所述制动踏板的行程小于等于制动踏板最大行程的二分之一时，所述阻尼器处于零阻尼状态；在所述制动踏板的行程大于等于制动踏板最大行程的三分之二时，所述阻尼器处于最大阻尼状态，所述曲轴包括两个曲拐，两个曲拐的相位相差180度，所述阻尼器的数量为两个且相互平行设置，两个阻尼器的阻尼器油缸连接为一体。

优选地，所述第二连杆包括：相互连接的第一驱动子杆和第二驱动子杆，所述第一驱动子杆的自由端与所述连接杆的第一连接端连接，所述第二驱动子杆的自由端与所述阻尼器油缸相对设置；所述枢接点设置在所述第一驱动子杆和第二驱动子杆的连接部位处。

优选地，所述第一驱动子杆与所述第二驱动子杆之间的夹角为90度，其中，所述第一驱动子杆的长度与所述第二驱动子杆的长度之比大于等于5：1。

优选地，所述阻尼制动装置进一步包括阻尼器安装座，所述阻尼器安装座与所述第二连杆的第一端连接，所述阻尼器安装座能够与两个阻尼器的阻尼器油缸在下端处相接触。

优选地，所述阻尼制动装置进一步包括滑轨，所述滑轨固定设置在所述基座上，以引导所述滑块的滑动。

优选地，所述基座包括：第一安装板；第二安装板，其平行于所述第一安装板；以及中间连接板，其连接所述第一安装板和第二安装板的下端，其中，所述第一安装板和第二安装板的远离所述中间连接板的一端设置有用于供所述曲轴贯穿的贯穿孔，且所述贯穿孔与所述曲轴之间设置有轴承。