[发明专利]一种可回收拼装框架锯齿锚杆及施工方法

说明书

技术领域

本发明属于岩土工程锚固技术领域，具体涉及可回收拼装框架锯齿锚杆，特别适用于公路、铁路施工过程中的土质边坡和基坑工程。

背景技术

国民经济快速发展，铁路、公路等基础设施建设向山区延伸。复杂的地形地质条件在公路、铁路建设中随处可见，边坡工程是制约这些地区公路、铁路建设工期和正常运营的重要因素。加快沿线边坡施工，可缩短施工工期，降低公路、铁路投资成本；城市建设发展迅速，用地紧张，高层建筑多层地下室、地下铁道、地下车站、地下车库、地下街道和地下民防工事等多种地下工程迅猛发展，基坑工程大量涌现，基坑支护结构占整个基坑工程造价相当大的比例，而基坑工程又属于临时性支护工程。因此，可回收利用的支护结构，将有效减少基坑工程造价，降低周边地下环境污染，减轻周边土地开发利用难度。

现有框架锚杆支护的框架主要是现浇钢筋混凝土，模板、钢筋和混凝土往坡体运输困难，耗费大量的人力、物力，混凝土凝固速度慢影响施工进度；锚杆大多数是注入浆液的方法锚固于稳定土体，施工工期长，工序复杂，浆体凝固速度慢，锚杆施工成本高；在临时性工程中，现浇钢筋混凝土框架拆除困难，无法回收再利用，锚杆注浆造成周边地下环境严重污染，锚杆不能回收埋藏于地下，造成资源浪费，环境污染，影响周边土地资源开发利用。综上所述，现存框架锚杆支护结构还不能缩短公路、铁路边坡工程建设工期；无法减少基坑支护结构对周围地下环境的污染，资源浪费等问题。因此，我们迫切需要一种施工速度快，锚杆不需要注浆且可回收利用的框架锚杆支护结构，来解决这些问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种可回收拼装框架锯齿锚杆及施工方法。

本发明是一种可回收拼装框架锯齿锚杆及施工方法，可回收拼装框架锯齿锚杆包括框架1、锚杆2和锚具3；框架1由方管4，套筒5和十字架6连接组成，方管4伸入套筒5内并由螺栓连接构成横梁和立柱，横梁和立柱分别插入十字架6，四周螺栓固定；锚杆2由钢管7、伸缩杆8、钢片9和转轴10组成，钢管7上设有滑槽17、第一定位孔15和第二定位孔16，伸缩杆8穿入钢管7内，转轴10穿过滑槽17将伸缩杆8与钢管7连接，第一定位孔15内插入转轴10，转轴10两端套钢片9并由螺帽固定，相邻钢片9用螺栓连接；锚杆2穿过十字架6的中心孔13至坡内，推拉仪11套于锚杆2端头推动伸缩杆8，钢片9呈锯齿状伸入土体；销钉插入第二定位孔16将钢管7与伸缩杆8连接，锚具3和垫板12将锚杆2锚固于框架1上。

本发明的可回收拼装框架锯齿锚杆的施工方法，其步骤为：

（1）预制框架1的构件：根据设计要求，进行模块化加工方管4、套筒5和十字架6；

（2）预制锚杆2：根据工程设计要求，加工带有第一定位孔15、第二定位孔16和滑槽17的钢管7，钢片9，转轴10和伸缩杆8；将伸缩杆8穿入钢管7内，转轴10穿过滑槽17将伸缩杆8与钢管7连接，第一定位孔15内插入转轴10，转轴10两端套钢片9并由螺帽固定，相邻钢片9用螺栓铰接连接；

（3）预制推拉仪11：根据钢管7型号和伸缩杆8的可伸缩最大长度，制作支架18、选择合适的油缸19和电动液压泵20，油缸19用螺栓固定于支架18上，连接电动液压泵20与油缸19的进出油口；

（4）定位及钻孔：根据设计要求用测量仪器在坡体上进行放线，定位锚杆2的位置，采用钻机进行钻孔至设计深度；

（5）施工锚杆2：将伸缩杆8向钢管7外拉，使钢片9平行于钢管7，然后将锚杆2放入坡体孔内；

（6）施工框架1：套筒5将预制的方管4连成横梁和立柱，横梁和立柱插入十字架6，螺栓固定横梁和立柱，十字架6穿过锚杆2；

（7）张拉锚固：套上推拉仪11，开动电动液压泵20，活塞杆推动钢片9绕转轴10转动插入稳定土体内形成锚固力，插入销钉、拧松螺栓，取下推拉仪11；

（8）回收方法：a）框架1回收：松开锚具3，卸下十字架6及套筒5上螺栓，拆除框架1；b）锚杆2回收：套上推拉仪11，取下销钉，开动电动液压泵20反向转动开关，活塞杆回缩拉出伸缩杆8使钢片9与钢管7平行，拔出锚杆2，拆卸回收。