[发明专利]扭转振动吸收系统

说明书

一种用于吸收振动并将扭矩从旋转动力源传递到可旋转负载的系统包括可旋转驱动部件，该可旋转驱动部件配置成由动力源驱动以围绕旋转轴线旋转的输入。该系统具有凸轮板，该凸轮板具有凸轮表面。弹簧配置成相对于旋转轴线沿径向方向纵向延伸。该弹簧配置成当凸轮板可操作地连接以与驱动部件和从动部件中的所述一个一致地旋转时在驱动部件和从动部件的相对旋转期间由于凸轮表面而被压缩。该弹簧因此具有取决于凸轮表面的有效弹簧刚度，弹簧的压缩吸收驱动部件和凸轮板的扭转振动。

技术领域

本教示内容通常包括一种用于吸收振动同时传递扭矩的系统，诸如变矩器组件。

背景技术

变矩器是一种液力传动单元，其在发动机与变速器之间传递扭矩并且能够将发动机和变速器断开联接。变矩器通常包括变矩器泵部(驱动部件)、涡轮部(从动部件)和定子部，这些设置在充满液压流体的壳体中。变矩器泵部随着发动机的曲轴转动。涡轮部通常连接至变速器输入轴。可以实现涡轮部与泵部的流体联接，以通过变矩器传递转矩。在涡轮部的速度与泵部的速度的相对低比率下，变矩器内的液压流体的重定向导致扭矩倍增。变矩器离合器可适用于提供一种通过变矩器、绕过流体联接件的机械扭矩传递路径。通常，理想的是以最低发动机速度来应用变矩器离合器而增加效率。

发明内容

一种用于吸收振动并且将扭矩从旋转动力源传递至可旋转负载的系统，该系统包括凸轮板，凸轮板具有凸轮表面并且配置成可以随着动力源和负载中的一者绕旋转轴线旋转。所述系统包括弹簧，该弹簧配置成相对于旋转轴线至少部分地沿径向方向纵向延伸并且可以随着动力源和负载中的另一者旋转。弹簧配置成在动力源和负载的相对旋转期间由于凸轮表面而被压缩，弹簧因此具有取决于凸轮表面的有效弹簧刚度，弹簧的压缩吸收动力源的扭转振动。换言之，以与凸轮表面一致的方式或相对于凸轮表面压缩弹簧。弹簧的压缩量取决于凸轮表面。

在变矩器组件(具有泵部和涡轮部，二者由流体联接件可操作地连接以传递扭矩)的实施例中，凸轮板和弹簧可以提供机械扭矩路径，以将扭矩从动力源绕过流体联接件而传递至负载。例如，变矩器离合器可以选择性地可操作地连接凸轮板而随着动力源旋转，以建立机械扭矩路径。

所述系统可以用于机动车辆或非机动车辆(诸如农用车、海上运载工具、航空运载工具等)中的传动系。还应理解，所述系统可以包含在除车辆之外的器械、建筑设备、草坪设备等中。

具有新型凸轮板和弹簧设计的系统可以提供进一步的扭转振动隔离能力，并且可以降低发动机速度，可以在汽车变矩器应用中以该发动机速度控制变矩器离合器锁止。此外，因为通过选择凸轮表面和实际弹簧刚度而使有效弹簧刚度完全具灵活性的，所以与依赖于长行程弹簧减振器(诸如围绕旋转轴线呈弧形布置的减振器)的系统相比，可以改进响应性。另外，与其它扭转振动吸收系统相比，所述系统的成本和质量降低。

结合附图，本教示内容的以上特征和优点以及其它特征和优点从以下实施本教示内容的最佳模式的具体实施方式中变得显而易见。

附图说明

图1为传动系的示意性剖视图，该传动系具有用于吸收振动并传递扭矩的变矩器组件。

图2为变矩器组件的一部分的示意性侧视图。

图3为示出相对旋转的图2的变矩器组件的所述部分的示意性侧视图。

图4为呈四缸模式的四缸直列式发动机的示意图。

图5为图2发动机输出轴处的扭矩相对于图4呈四缸模式的发动机的发动机曲柄角的曲线图。

图6为呈双缸模式的图4的发动机的示意图。

图7为图2发动机输出轴处的扭矩相对于图6呈双缸模式的发动机的发动机曲柄角的曲线图。

图8示出了各种发动机类型中图1传动系的变速器输出部件的扭转振动的幅值(单位为分贝(dB))相对于发动机速度(每分钟转数(rpm))的曲线图。