[发明专利]上跨既有线桥梁整组拆除与安装施工方法

说明书

技术领域

本发明属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种上跨既有线桥梁整组拆除与安装施工方法。

背景技术

近年来，随着国家交通基础设施快速发展，早期建成的部分高速公路已不能完全适应目前交通量的需求，既有高速公路改扩建项目日渐增多。特别是原有跨越既有铁路线的高速公路桥梁承载能力下降，已经快无法满足日益加重的交通荷载，对那些承载能力不足的桥梁进行加固改造的工作已经迫在眉睫。在临近或跨越既有铁路线的高速公路改扩建施工中，对于减少各种施工干扰影响，既保证高速公路正常交通通行，又保证既有铁路的正常行车安全，成为工程建设交通领域研究的新课题、新方向。如何安全、高效、快速、有序组织实施临近或跨越既有铁路线(简称既有线)的桥梁整组拆除与安装施工，保证所跨越既有铁路线的行车安全和高速公路交通顺畅是改扩建项目的主要任务。

临潼～西安段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路(G30)在陕西境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉。线路于K118+712.502(公路桩号)上跨陇海铁路(K1048+682.5)，桥位处路线平曲线半径5500m，纵坡1.266％，路线与铁路的交角为26.45度。原路采用1-17.2mT梁跨越，与铁路垂直布梁，斜桥正做，桥下净空7.8m。桥位下方陇海铁路为挖方路基，最大挖深9.6m，桥位处为陇海线直线段一级电气化双线铁路，两股道，Ⅲ型混凝土枕，线间距4m，南侧轨道中心距既有西安侧桥台4m，北侧轨道中心距既有临潼侧桥台8m。该处扩建方案为在原桥基础上顺铁路方向增加27片30m箱梁，其中左幅增加13片，右幅增加14片，并更换老桥承载力不足的44片17.2mT梁，加宽后整桥向铁路方向延伸总长为161.6m。老桥44片T梁共划分为10组，最小组2片，最大组5片，最大组重量达到138t。对上述桥梁进行改扩建施工时，目前尚无成功经验借鉴，可供借鉴的技术资料较少，选择科学合理的施工方案进行跨越既有铁路线的公路桥梁大体积、大吨位整组拆除并更新安装施工，对确保繁忙的铁路干线安全运营和高速公路改扩建顺利施工具有十分重要的意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种上跨既有线桥梁整组拆除与安装施工方法，其方法步骤简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能简便、快速完成上跨既有线桥梁的整组拆除与安装施工过程，并且施工过程安全、可靠，施工周期短，经济实用。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种上跨既有线桥梁整组拆除与安装施工方法，其特征在于：由前至后对所拆除旧梁的多个需拆除梁段分别进行整组拆除与安装施工，多个所述需拆除梁段的整组拆除与安装施工方法均相同；所拆除旧梁为跨越既有铁路线的桥梁主梁，所拆除旧梁由多个所述需拆除梁段从前至后拼装而成，多个所述需拆除梁段的结构均相同且其均为钢筋混凝土梁段，所述需拆除梁段由M个钢筋混凝土T梁从左至右拼装组成，其中M为正整数且M≥3；所述需拆除梁段的前后两端分别支撑于一个支撑墩上，所述需拆除梁段上均铺设有桥面铺装层；对任一个所述需拆除梁段进行整组拆除与安装施工时，包括以下步骤：

步骤一、桥面铺装层铣刨：对当前所施工梁段上的所述桥面铺装层进行铣刨；

所述当前所施工梁段为当前进行整组拆除与安装施工的需拆除梁段；

步骤二、梁段支顶：在当前所施工梁段下方的前后两个所述支撑墩上分别布设一组竖向支顶装置，每组所述竖向支顶装置均包括M个沿横桥向由左至右布设在同一竖直面上的所述竖向支顶装置，每个所述钢筋混凝土T梁的前后两端底部均设置有一个所述竖向支顶装置；再通过两组所述竖向支顶装置同步将当前所施工梁段水平向上支顶，使当前所施工梁段与两个所述支撑墩相分离；

步骤三、吊装前准备工作：在当前所施工梁段的前后两端上方分别布设一个吊架，并在两个所述吊架的正下方分别布设一个下托梁，两个所述下托梁分别支撑于当前所施工梁段的前后两端底部；再将两个所述吊架分别吊装于预先架设于所拆除旧梁上的架桥机的前后两个天车正下方，所述架桥机、两个所述吊架和两个所述下托梁组成吊装系统；