[发明专利]矿用自卸车负载敏感合流液压系统

说明书

本发明涉及矿用自卸车液压系统，为解决现有矿用自卸车液压系统中位损失及举升时举升阀杆旁路节流损失大的问题，提供一种矿用自卸车负载敏感合流液压系统，包括液压举升系统和液压转向系统；液压举升系统包括举升油缸、先导阀及开中位的举升阀等；液压转向系统包括负载敏感变量泵等；另外还包括信号控制阀，信号控制阀的P3口、P1口、P2口、P4口分别与负载敏感变量泵的LS口和泵口、举升油缸大腔、先导阀Pa口对应连通；当单独转向时，负载敏感变量泵是一个恒压变量系统，实时为蓄能器和制动系统补充液压油；当举升时，负载敏感变量泵接受举升油缸的负载压力信号，根据举升阀的阀口开度实时调整排量，实现举升时的负载敏感控制。

技术领域

本发明涉及一种液压系统，更具体地说，涉及一种矿用自卸车负载敏感合流液压系统。

背景技术

现有的矿用自卸车的液压系统(制动系统除外)一般由液压举升系统和液压转向系统组成，液压举升系统常由定量泵、举升阀、平衡阀、先导阀(或电磁手柄)、多级缸等元件组成，液压转向系统常由定量泵、优先阀、转向器、转向缸等元件组成。由于定量系统的输出流量只与发动机转速有关，泵不能根据阀口的开度大小实时的调节泵排量，举升时阀杆旁路的节流损失较大。在运输工况，泵通过举升阀的中位损失也较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有矿用自卸车的液压系统中位损失及举升时举升阀杆旁路节流损失大的问题，而提供一种结构简单、能够降低能耗的矿用自卸车负载敏感合流液压系统。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种矿用自卸车负载敏感合流液压系统，包括液压举升系统和液压转向系统；

所述液压举升系统包括举升油缸、具有开中位的液控举升阀、先导阀、缓冲阀、举升泵、所述举升泵与液控举升阀的进口连接，先导阀的Pa和Pb口与液控举升阀的左、右控制油口连接，所述液控举升阀的A口和B口与举升油缸连接，所述缓冲阀连接在液控举升阀和举升油缸之间；

所述液压转向系统包括负载敏感变量泵、转向阀组、蓄能器、转向器、及转向油缸等；所述转向器与所述转向油缸连接，负载敏感变量泵与所述转向阀组的P口连接，所述转向阀组的C口和D口与所述转向器连接；所述转向阀组的合流口与所述举升泵的泵口连通；

其特征在于还包括信号控制阀，所述信号控制阀的P3口与所述负载敏感变量泵的LS口连接，所述信号控制阀的P1口与所述负载敏感变量泵的泵口连接，所述信号控制阀的P2口与所述举升油缸的大腔连通，所述信号控制阀的液控P4口与所述先导阀的Pa口连接；当信号控制阀的液控P4口具有压力信号时所述信号控制阀的P3口与P2口连通，当信号控制阀的液控P4口没有压力信号时所述信号控制阀的P3口与P1口连通。

上述矿用自卸车负载敏感合流液压系统中，还包括蓄能器，所述转向阀组的P口与C口之间设置单向阀，所述单向阀的出油口与转向阀组的C口之间的油路上设置有用于与所述蓄能器连接的蓄能器接口。

上述矿用自卸车负载敏感合流液压系统中，还包括液压制动系统，所述单向阀的出油口与转向阀组的C口之间的油路上设置有用于向所述制动系统供油的制动供油接口。

上述矿用自卸车负载敏感合流液压系统中，所述单向阀的出油口与转向阀组的D口之间的油路上设置有溢流阀，所述溢流阀与转向阀组的D口之间的油路上设置有用于与油箱回路连接的回油口。

上述矿用自卸车负载敏感合流液压系统中，还包括先导供油阀，所述单向阀的出油口与转向阀组的C口之间的油路上设置有用于与所述先导供油阀的进油口连接的先导供油口。