[发明专利]一种骑式摩托车车架前半体组合加工方法

说明书

技术领域

本发明属于摩托车车架加工方法领域，具体涉及骑式摩托车车架前半体组合加工方法。

背景技术

骑式摩托车作为一款经典的车型，具有动力大，长途驾驶性能好等优点，深得消费者的喜爱。目前，现有的骑式车车架均为形如公告号CN205186418U（公开日为2016.04.27），名称为“一种骑式摩托车车架”所示的结构，该骑式摩托车车架包括车头立管、一根主弯管和一根前斜撑管，主弯管的前端、前斜撑管上端与车头立管固定相连。但上述骑式摩托车车架却因在车头立管、主弯管和前斜撑管之间的夹角区域焊接有加强盒而占用了车架上有效的装配空间；此外，还因该车架采用单根主弯管与前斜撑管的结构，会使得油箱和发动机的大部分裸露在车架外部，对于油箱和发动机的保护效果较差。

基于此，申请人研发了一款结构牢固可靠，构造合理，便于油箱和发动机装配并能够对两者起到一定保护作用的骑式摩托车车架（用于型号为LF200系列的骑式车）。该款骑式摩托车车架包括车头立管、前体组合和后体组合；所述前体组合由连接在车头立管后方左右两侧的两个前半体组合（参见图1和图2）构成，其中，每个前半体组合包括前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套；

所述前上管和前下管均整体呈前高后低倾斜状的长条形，且前上管的前端与前下管的前端在所述车头立管高度方向上间隔并连接在所述车头立管外侧面上，所述前下管整体位于前上管的下方，所述前上管的后端位于所述前下管的后方；所述前上管的前段和前下管的前段均为由前向后外下方延伸后向内弯折形成有一个钝角的结构；

所述斜向加强管为固定连接在前上管和前下管之间的多根；

所述前斜撑管整体呈前高后低倾斜状的长条形，且该前斜撑管前端固定连接在前下管的前端下侧；

所述前斜撑加强管固定连接在前斜撑管的后端与前下管之间，并与前斜撑管和前下管之间围形成三角形支撑结构；

所述横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套均为同轴向设置；其中的横杆定位轴套固定连接在所述前上管的后端；所述发动机安装轴套固定连接在所述前下管的后端；所述悬挂轴套位于发动机安装轴套的斜后下方处，且悬挂轴套通过一根轴套连接管与发动机安装轴套固定相连；所述平叉安装轴套位于所述悬挂轴套的斜后下方，所述平叉安装轴套通过两根轴套连接管与悬挂轴套和横杆定位轴套分别相连；所述平叉安装轴套、横杆定位轴套和发动机安装轴套之间呈三角形分布并通过轴套连接管围形成三角形支撑结构。

将上述申请人研制的骑式摩托车车架同现有技术的车架相比较，可得知改进之处在于：采用了连接在车头立管后方左右两侧的两个前半体组合来代替现有车架上所使用的单根主弯管和单根前斜撑管的结构。这样一来，上述前半体组合在能够确保高结构强度的同时，在车架的宽度方向上具有更大的覆盖面积；从而使得两个前半组合能够包围形成更大的装配空间，并能够起对该装配空间的阻挡保护作用，具有更好的技术效果。

又因为申请人研制的骑式摩托车车架的前半体组合相较于现有技术车架的主弯管而言更显复杂，增加了加工难度。故如何设计一种能够快速加工制造前半体组合的加工方法，是本领域技术人员亟需考虑解决的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种操作简便，能够快速加工制造的骑式摩托车车架前半体组合的加工方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种骑式摩托车车架前半体组合加工方法，其特征在于：包括以下步骤：先单独完成前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套的加工；靠焊接夹具将上述前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套定位；将上述各种构件之间的接触处焊接相连制得骑式摩托车车架前半体组合。

上述骑式摩托车车架前半体组合加工方法，操作方便，实施简单；使用时，先单独获取各种构件后，将各种构件按照既定的骑式摩托车车架前半体组合结构定位在焊接夹具上，将上述各种构件之间的接触处焊接相连制得骑式摩托车车架前半体组合，加工制造速度较快。