[发明专利]汽车、发动机、曲柄连杆机构及其连杆组件

说明书

一种汽车、发动机、曲柄连杆机构及其连杆组件，其中连杆组件包括：连杆，所述连杆具有连杆小头和连杆大头，所述连杆大头具有连杆大头孔；具有偏心孔的偏心套，所述连杆小头具有容纳偏心套的偏心套安装孔；具有输出轴的液压驱动器，设于所述连杆，所述输出轴与所述偏心套为传动连接，在液压作用下，所述输出轴能够绕自身中轴线作旋转运动并通过所述传动连接带动所述偏心套绕自身外圆中轴线作旋转运动，以改变所述偏心孔到所述连杆大头孔的距离。本技术方案的连杆组件可以实现发动机压缩比可变。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车、发动机、曲柄连杆机构及其连杆组件。

背景技术

汽车发动机包括曲柄连杆机构，曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为发动机曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为发动机曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。依据具有曲柄连杆机构的发动机热效率理论公式η＝1-1/CR^(K-1)(η为热效率，CR为压缩比，K为绝热指数)，发动机较大的压缩比能够获得较大的热效率。但是，在发动机处于全负荷工况时，受发动机内零部件强度和汽油机爆震等条件的限制，发动机的压缩比不能太大。理想的状态是，当发动机处于部分负荷工况时，采用较大的压缩比以获得较高的热效率，而全负荷时使用较小的压缩比以获得较大的功率和扭矩。但现有发动机的压缩比是不可变的，因此，使发动机的压缩比可变是未来发动机发展的一种方向。

发明内容

本发明解决的问题是，现有发动机的压缩比不可改变。

为解决上述问题，本发明提供一种连杆组件，该连杆组件包括：连杆，所述连杆具有连杆小头和连杆大头，所述连杆大头具有连杆大头孔；

具有偏心孔的偏心套，所述连杆小头具有容纳偏心套的偏心套安装孔；

具有输出轴的液压驱动器，设于所述连杆，所述输出轴与所述偏心套为传动连接，在液压作用下，所述输出轴能够绕自身中轴线作旋转运动并通过所述传动连接带动所述偏心套绕自身外圆中轴线作旋转运动，以改变所述偏心孔到所述连杆大头孔的距离。

可选地，还包括：换向控制阀，设于所述连杆，用于连通发动机曲轴内油道以向所述液压驱动器输出液压油，所述换向控制阀具有第一位置和第二位置；

当发动机曲轴内油道输出的液压油高于预定值时，所述换向控制阀处于所述第一位置，所述液压驱动器的输出轴沿第一方向旋转，以减小所述偏心孔到所述连杆大头孔的距离；

当发动机曲轴内油道输出的液压油低于所述预定值时，所述换向控制阀处于所述第二位置，所述液压驱动器的输出轴沿第二方向旋转，以增大所述偏心孔到所述连杆大头孔的距离，所述第一方向和第二方向为两相反方向。

可选地，所述液压驱动器包括：

具有转子腔的壳体；

转子，位于所述转子腔内且与所述输出轴同轴连接，所述转子的外侧壁设有若干滑槽，所有滑槽围绕转子转轴排布；

若干叶片，插入对应的所述滑槽内，能够沿所述滑槽的深度方向运动至与所述转子腔的内壁接触密封并将所述转子腔隔开为多个驱动腔，所有驱动腔至少分为相邻的第一组驱动腔和第二组驱动腔；

在所述第一方向上，所述第一组驱动腔和第二组驱动腔各自两端的叶片能够在接触所述转子腔内壁时，沿所在滑槽的深度方向伸出所在滑槽的长度不同；

所述换向控制阀在所述第一位置时，连通所述第一组驱动腔和发动机曲轴内油道且所述第二组驱动腔内的液压油向外排出，所述叶片受液压而带动所述转子沿所述第一方向旋转；

所述换向控制阀在所述第二位置时，连通所述第二组驱动腔和发动机曲轴内油道且所述第一组驱动腔内的液压油向外排出，所述叶片受液压而带动所述转子沿所述第二方向旋转。