[发明专利]一种适用于高速铁路桥梁的轨道结构

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路无砟轨道结构技术领域，具体地指一种适用于高速铁路桥梁的轨道结构。

背景技术

无砟轨道是指采用混凝土或沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构系统，轨枕本身是由混凝土浇筑而成。中国从首条无砟轨道试验段到现在大量运用，迄今已十年余，结构形式上也从CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板发展到了现在的CRTSⅢ型板，除了这些经典形式之外还有如整体式道床板等非主流形式。

相对于无砟轨道的发展，作为无砟轨道的承载基础的铁路桥梁并没有太大的调整，现有技术的铁路桥梁通常只是相应调整二期恒载与之配合。对于梁轨相互作用上的改善主要是轨道在努力，实际上轨道的体量相对于桥梁而言实在太小，在改善两之间的关系上固然是着眼于大者更有效。

现有无砟轨道技术虽有许多优点，但桥梁没有从本质上进行互动,只是在荷载上有所反映，故此还存在一些缺点：1、无砟轨道造价高，相对于有砟轨道的经济效益只能从有砟轨道需要增加的维修费用得到，而这点是以无砟轨道的维养很少为前提；2、混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化；3、无砟轨道对升降温差的适应能力存在天性的不足，如端刺易被剪坏，且难于克服。

工程病害问题是新技术成熟的必然过程，实际改善方案也一直在进行之中。对于现有技术的铁路桥梁无砟轨道，现有轨下与梁顶之间的构造过于复杂，多种层与层之间复杂而又不稳定的接触关系所带来的系统性能离散性必然偏大，一旦偏差超出预设范围则会引发工程病害，这是肯定无疑的。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术中提到的现有技术中的铁路桥梁上的无砟轨道结构过于复杂导致容易出现铁路病害的问题，提供一种适用于高速铁路桥梁的轨道结构。

本发明的技术方案为：一种适用于高速铁路桥梁的轨道结构，包括桥梁顶板和通过螺栓锚固在桥梁顶板上的轨道；所述的螺栓下端锚固在桥梁顶板的上端面，其特征在于：所述的桥梁顶板上开设有沿轨道延伸方向布置的凹槽；所述的凹槽内设置有凸体带；所述的凸体带为固定于轨道与桥梁顶板之间的用于支撑和缓冲轨道的预制柔性混凝土结构，凸体带下端固定于凹槽内、其上端凸出于桥梁顶板上端面；所述的螺栓垂直穿过轨道上的扣轨和凸体带将轨道、凸体带和桥梁顶板锚固为整体结构，凸体带与桥梁顶板之间设置有调平结构。

进一步的所述的调平结构包括凸体带横向两侧端部上的凸台；所述的凸台一端固定在凸体带的端部，另一端沿水平方向横向延伸，凸台上穿设有一根调平螺栓；所述的调平螺栓垂直穿过凸台并与之螺旋连接，调平螺栓的下端支承于桥梁顶板的上端面。

进一步的所述的凹槽内设置有限制凸体带于凹槽内的锚固结构。

进一步的所述的锚固结构包括开设于凹槽底部的卡槽；所述的卡槽沿轨道的延伸方向布置，卡槽内嵌有锚固块；所述的锚固块为浇筑在卡槽内与桥梁顶板固定连接的混凝土块，螺栓的下端浇筑在锚固块内与之锚固连接。

进一步的所述的锚固块上端设置有支撑板；所述的支撑板为同锚固块浇筑在一起的位于凸体带和凹槽侧壁之间的混凝土板，支撑板的上下两侧端面分别与凸体带和凹槽侧壁固定连接。

进一步的所述的支撑板包括浇筑在锚固块上端面上的底板、斜板和横板，斜板固定在底板的横向两端形成填充在凹槽与凸体带之间的限制凸体带移动的U型结构，横板固定在斜板的上端与凸台的下端面贴合，调平螺栓浇筑在横板内。

进一步的所述的横板的上端面凸出于桥梁顶板的上端面。

进一步的所述的锚固结构还包括多根箍筋；所述的箍筋下半部分浇筑在卡槽底部的桥梁顶板内，上半部分浇筑在锚固块内。

进一步的所述的桥梁顶板的厚度为520～560mm。

本发明的优点有：1、本发明的高速铁路桥梁轨道通过使用预制的柔性凸体带支撑轨道，既起到了稳固轨道的作用，又提高了对轨道运行过程中产生的作用力的缓冲作用，在保证整个桥梁轨道结构的安全性能的前提下，精简了桥梁轨道的结构，节省了大量的人力物力；

2、本发明通过设置凸体带和锚固块将轨道固定在桥梁顶板上，通过使用桥梁顶板作为轨道的应力消散基础，简化了桥梁轨道的结构，提高了施工效率，具有极大的推广价值；

3、本发明通过在凸体带和桥梁顶板之间设置调平结构，能够小范围内的调节凸体带上端面的倾斜角度，保证轨道布置的精确性；

本发明的结构简单，简化了传统的桥梁轨道结构，提高了轨道施工的效率，节省了大量的人力物力，具有极大的推广价值。

附图说明