[发明专利]发动机油气分离装置及具有其的发动机

说明书

本发明提供了一种发动机油气分离装置及具有其的发动机，发动机油气分离装置包括：凸轮轴(10)，凸轮轴(10)具有贯穿其两端并用于油气混合气通过的通孔(11)；分离部(20)，分离部(20)安装于凸轮轴(10)的端部且凸轮轴(10)的端部延伸至分离部(20)内，分离部(20)包括：外壳(21)，外壳(21)安装于凸轮轴(10)的端部；端盖(23)，端盖(23)连接于外壳(21)上，端盖(23)上设置有通气通道(231)；分离腔(27)，分离腔(27)为外壳(21)与端盖(23)围绕形成，分离腔(27)的中心与通气通道(231)的中心相对应设置。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中没有成本低且分离效果好的油气分离器的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机油气分离装置及具有其的发动机。

背景技术

随着发动机的发展，国内对发动机排放要求一再提高，人们对发动机的油气分离系统越来越重视，对油气分离器分离效果要求越来越苛刻，油气分离器在满足法规排放要求的同时，在提高发动机的性能和提高燃油经济性发挥着不可磨灭的作用。

现有技术中，发动机的油气分离器形式多样化，主要分类有迷宫挡板式结构、旋风式结构、滤纸结构、粒子电离结构等。

现有技术中的发动机的油气分离器存在空间布置困难，外接管路长有结冰风险，而且低成本油气分离器分离效果差，如迷宫挡板式，而分离效果较好的油气分离器相对成本较高，如粒子电离结构。兼顾低成本、结构简单、加工制造简易、易布置而分离效果较好的油气分离器是目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种发动机油气分离装置及具有其的发动机，以解决现有技术中没有成本低且分离效果好的油气分离器的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机油气分离装置，包括：凸轮轴，凸轮轴具有贯穿其两端并用于油气混合气通过的通孔；分离部，分离部安装于凸轮轴的端部且凸轮轴的端部延伸至分离部内，分离部包括：外壳，外壳安装于凸轮轴的端部；端盖，端盖连接于外壳上，端盖上设置有通气通道；分离腔，分离腔为外壳与端盖围绕形成，分离腔的中心与通气通道的中心相对应设置。

进一步地，端盖的内侧上设有导向板，导向板的远离端盖的表面朝向通孔凸出形成导向面。

进一步地，导向板通过连接环连接在端盖上，通气通道位于连接环内，连接环的周面上设有连通孔，连通孔连通分离腔和通气通道。

进一步地，端盖的内侧上设有挡油环，挡油环位于连接环内并与导向板之间具有间隙，挡油环对应于连通孔的设置位置。

进一步地，连接环的外径沿通孔内的油气混合气的流动方向从与导向板连接的一端向另一端逐渐减小。

进一步地，外壳的周面上设有与分离腔连通的第一回油孔，分离部还包括设置在外壳内的内环，内环的周面上设有与第一回油孔连通的第二回油孔。

进一步地，第一回油孔和第二回油孔错开设置，外壳的内壁与内环的外壁之间具有间隙，内环上设有弹性阀片，弹性阀片盖设在第二回油孔处并位于外壳和内环之间，弹性阀片具有打开第二回油孔的打开位置及关闭第二回油孔的关闭位置，弹性阀片处于打开位置时，第二回油孔与第一回油孔连通。

进一步地，第一回油孔和第二回油孔均为多个，内环上设有止转件，止转件插入部分第一回油孔中。

进一步地，内环的内径和/或外径从两端向中部逐渐增大，外壳的内径和/或外径从两端向中部逐渐增大，第一回油孔设置在外壳的中部，第二回油孔设置在内环的中部。

根据本发明 的另一方面，提供了一种发动机，具有油气分离装置，油气分离装置为上述的发动机油气分离装置。