[发明专利]一种可检测汽车传动轴振动及模拟实况的对比试验装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车传动轴检测领域，具体的是一种可检测汽车传动轴振动及模拟实况的对比试验装置。

背景技术

截止2015年6月，中国汽车的拥有量已经突破了1.63亿辆，保有量仅次于美国，成为全球第二，而且中国的汽车保有辆依旧稳固增长。但人们对汽车的要求也愈发严格，安全性，舒适性也早已成为人们重视的对象，而作为汽车传动系统的重要组成部件——传动轴因其在汽车行驶中的剧烈振动引起的车辆返厂的现象也屡见不鲜，因此设计一个模拟实车工况的试验台测量传动轴的振动是十分必要的。

对于当前现有测试传动轴振动的试验台，其测量不仅结果单一而且存在着很多问题。首先对比试验对科学研究具有重要意义，但是现存试验台无法很好的产生对比的效果，无法同时对两根传动轴在相同工况下进行对比试验，只能先测量一根传动轴的振动，然后重新搭建试验台并测量另一根传动轴，在试验台的搭建过程中不仅耗费人力而且难免会产生人为因素的误差，检测准确率低，这对以后的试验数据的对比以及所得到的结论都会产生一些不必要的影响，而恰当的设计一个试验台是可以避免这些人为因素的干扰；其次对于一个企业来说效率是其生存的根本，效率直接影响到企业的发展，决定企业的命脉，传统试验平台一次只能测量一根传动轴的振动情况，然而在测量传动轴振动试验中，试验台的搭建比较繁琐，同时会消耗很多时间，一次进行一根传动轴的测试的方法是低效率的，因此设计一个批量测量传动轴振动的试验台是有重要意义的；最后传统的试验台无法较好的模拟实车的工况，汽车在真实的行驶过程中传动轴会有一定的倾角，而且在不同工况的状态下会产生不同的倾角，传统的试验台很少能够真实的模拟这些倾角，进而无法模拟汽车在行驶过程中因传动轴的倾角不同而产生的实际影响，对其测量出来的数据对和试验结论也没有说服力。

综上所述在汽车传动轴振动的检测领域普遍存在以下问题：

1.现有的传动轴振动试验台在做传动轴振动试验时，对不同传动轴的试验结果很难形成直观的对比结果。

2.现有的传动轴振动试验台工作效率较低，很少能对传动轴进行批量测试。

3.现有的试验台工况模拟较差，无法较好的模拟汽车在行驶时传动轴的倾角。

发明内容

本发明提供一种可检测汽车传动轴振动及模拟实况的对比试验装置，以解决检测不同工况下传动轴振动费时费力，数据不直观，工厂效率低的问题。

本发明采取的技术方案是：包括第一试验台、第二试验台、第三试验台、所述的第一试验台在正中间位置，第二试验台布置在第一试验台右边，第二试验台与第一试验台中间留有间隙，第三试验台布置在第一试验台左边，并且第三试验台与第一试验台中间留有间隙，第三试验台与第二试验台相对第一试验台成镜像布置；

所述的第一试验台包括一号机架组、电动机箱体组、电动机组、制动装置、转矩转速测量装置、变速装置、一号过载保护装置、二号过载保护装置、一号激振器装置、二号激振器装置；

所述的一号机架组包括一号机座、一号左保护壳挡板、一号右保护壳挡板、左保护罩、右保护罩、一号内光杠导轨、一号外光杠导轨、一号内保护壳、一号外保护壳、第一试验台门锁，其中一号机座上铸有一号凸台、二号凸台、三号凸台、四号凸台、五号凸台、六号凸台，一号左保护壳挡板通过螺栓固定在一号机座的左端，一号右保护壳挡板通过螺栓固定在一号机座的右端，一号左保护壳挡板与一号右保护壳挡板两侧分别铣有两通孔，并且分别在两通孔处固定左保护罩和右保护罩，一号内光杠导轨与一号外光杠导轨通过螺栓固定在一号机座的外侧，一号内光杠导轨在内侧，一号外光杠导轨在外侧，一号内光杠导轨与一号外光杠导轨左右两端分别连接到一号左保护壳挡板和一号右保护壳挡板内壁，一号内保护壳与一号外保护壳分别在一号内光杠导轨与一号外光杠导轨上面滑动连接，第一试验台门锁固定在一号外保护壳前面；