[发明专利]一种动车组蓄电池充电控制系统及其控制方法

说明书

本发明提供了一种动车组蓄电池充电控制系统及其控制方法，包括供电电源、电源控制接触器、电压控制接触器、电压切换接触器、N组蓄电池组、蓄电池接触器、一条整列车贯通线以及多条非贯通线，每组蓄电池组内部均设置有温度继电器，由温度继电器检测环境温度，在常温下，供电电源以正常电压为各负载设备供电、为蓄电池组充电，在低温下，供电电源自动切换为高电压为蓄电池组充电，使得蓄电池组在低温环境下也能正常充放电，从而保证了动车组蓄电池充放电性能的稳定。

技术领域

本发明涉及动车组供电技术领域，具体涉及一种动车组蓄电池充电控制系统及其控制方法。

背景技术

一般动车组在温度低于-25℃(一般指-40℃～-25℃)运行时，因蓄电池组充电特性限制，蓄电池组在常压下无法充电至饱和状态，导致蓄电池组充放电性能下降，同时，在应急状态下无法满足供电需求，尤其在低温环境下，可能会发生严重事故。

根据蓄电池组充电特性，在低温环境(一般指-40℃～-25℃)下，适当提高充电电压可解决此问题。因此，如何设计一种蓄电池充电控制系统，在常温下正常电压充电，在低温下自动切换为高电压充电，使蓄电池组在低温环境下也能够正常充放电，是当前亟待解决的问题。

发明内容

本发明通过提供一种动车组蓄电池充电控制系统及其控制方法，以解决现有技术中蓄电池组在低温环境下充电电压过低，导致不能正常充放电，从而无法满足动车组供电需求的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种动车组蓄电池充电控制系统，包括供电电源、电源控制接触器、电压切换接触器、电压控制接触器、N组蓄电池组、蓄电池接触器、一条整列车贯通线以及多条非贯通线，该非贯通线中相邻的两列车厢为一组贯通，其中，供电电源为辅助整流器，在动车组的头车车厢中设有一个辅助整流器、一个电源控制接触器、一个电压切换接触器和一组电压控制接触器，所述辅助整流器一端通过电源控制接触器为整列车贯通线供电，另一端接地，所述电压切换接触器线圈一端通过蓄电池组内串联的温度传感器从所述整列车贯通线取电，每组非贯通线上均设置有一个蓄电池接触器和至少一个蓄电池组，蓄电池组并联在非贯通线上，并从非贯通线上取电，蓄电池接触器设置在整列车贯通线与非贯通线之间，用于控制整列车贯通线与非贯通线之间的通断，在每个蓄电池组内部均设置有温度继电器用以检测环境温度，整列动车上的所有温度继电器串联并从整列车贯通线上取电。

进一步地，还设置有断路器，所述断路器包括辅助整流器接触器1控制断路器、辅助电源控制断路器、直流电源1断路器、直流电源2断路器以及蓄电池接触器断路器，所述断路器用于相关回路的保护。正常工作时，上述断路器处于闭合状态，当上述断路器断开时，相关回路停止工作。

进一步地，所述电压控制接触器包括常压接触器和升压接触器，所述电压切换接触器的主触点为一常开一常闭互锁触点，所述常压接触器线圈与所述电压切换接触器的常闭触点串联，从所述整列车贯通线取电，所述升压接触器线圈与所述电压切换接触器的常开触点串联，从所述整列车贯通线取电，所述常压接触器和升压接触器主触点与所述辅助整流器连接，通过电压切换接触器的动作控制所述辅助整流器的不同电源供电回路。

作为一种优选的技术方案，在动车组的前后两个头车车厢中各设有一个辅助整流器、一个电源控制接触器、一组电压控制接触器和一个电压切换接触器，所述辅助整流器输入端与所述电压控制接触器连接，所述辅助整流器输出端通过所述电源控制接触器给所述整列车贯通线供电，所述电压切换接触器通过蓄电池组内串联的温度传感器从所述整列车贯通线取电，动车组前后两个头车车厢的两个所述电压切换接触器之间相互连接，同步动作。

在实际应用中，可根据需要设置辅助整流器的数量，将辅助整流器ARf设置在相应车厢内。

本发明同时还提供了一种动车组蓄电池充电控制系统的控制方法，包括如下步骤：