[发明专利]用于车辆的发动机冷却系统和车辆

说明书

本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；第一水泵，所述第一水泵与所述机油冷却器相连，所述第一水泵可选择地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口可选择地与所述第一水泵相连，所述EGR冷却器的出水口可选择地与所述机油冷却器和/或第一水泵相连。本发明所述的冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升，且在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆。

背景技术

当前冷却EGR技术发展成熟，其从排气端引废气进入燃烧室，降低燃烧温度。EGR技术可有效降低NOx排放，但是人们忽视了EGR技术可以作为回收热源这一关键因素。

此外，现有技术的发动机在极高负荷下，需要旁通部分废气，同时考虑到较高废气温度会损坏催化剂，所以采用混合气加浓策略，即多喷油，这样会导致油耗升高。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机冷却系统，该冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升，且在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的发动机冷却系统，包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；第一水泵，所述第一水泵与所述机油冷却器相连，所述第一水泵可选择地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口可选择地与所述第一水泵相连，所述EGR冷却器的出水口可选择地与所述机油冷却器和/或第一水泵相连。

进一步地，发动机冷却系统还包括：

第一通断阀，所述第一通断阀具有第一至第三端口，所述第一端口与所述第一水泵相连，所述第二端口与所述缸体水套相连，所述第三端口与所述EGR冷却器的进水口相连，所述第一端口可选择地与所述第二端口和/或所述第三端口连通；

第二通断阀，所述第二通断阀具有第四至第六端口，所述第四端口与所述EGR冷却器的出水口相连，所述第五端口与所述第一水泵相连，所述第六端口与所述机油冷却器相连，所述第四端口可选择地与所述第五端口和/或所述第六端口相连。

进一步地，发动机的排气口与所述EGR冷却器的进气口相连，所述EGR冷却器的排气口可选择地与所述发动机的进气口和/或所述车辆的三元催化器相连。

进一步地，发动机冷却系统还包括：第三通断阀，所述第三通断阀具有第七至第九端口，所述第七端口与所述EGR冷却器的排气口相连，所述第八端口与所述发动机的进气口相连，所述第九端口与所述车辆的三元催化器相连，所述第七端口可选择地与所述第八端口和/或第九端口连通。

进一步地，发动机冷却系统还包括：第二水泵、缸盖水套和暖风机，所述第二水泵、所述缸盖水套以及所述暖风机依次相连，所述缸盖水套与所述缸体水套相连，所述暖风机与所述第一水泵相连。

进一步地，发动机冷却系统还包括：水箱，所述水箱分别与所述第一水泵和所述暖风机相连。

进一步地，所述水箱与所述第一水泵之间还设置有节温器。

进一步地，所述发动机冷却系统还包括：增压器，所述增压器的废气进口与所述发动机的排气口相连，所述增压器的废气出口可选择地与所述车辆的三元催化器相连。

进一步地，所述增压器上还设置有旁通阀，所述旁通阀可选择地与所述三元催化器和/或所述EGR冷却器的进气口相连。