[发明专利]一种增程式电动汽车的热控制方法及系统

说明书

本发明提供了一种增程式电动汽车的热控制方法及系统，其中，应用于VCU的热控制方法包括：VCU接收电机控制器上报的增程式电动汽车的驱动电机、汽车起动发电一体化ISG电机和绝缘栅双极型晶体管IGBT的温度信息；根据驱动电机、ISG电机和IGBT的温度信息，控制与VCU的输出端连接的调速水泵的占空比和与VCU的输出端连接的第一低速风扇和第一高速风扇的运行状态。本发明实施例解决了现有的增程式电动汽车的热控制方法对整车的热控制不够精确的问题，使得增程式电动汽车的驱动电机、ISG电机、IGBT和发动机能够在适宜的温度下进行工作。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种增程式电动汽车的热控制方法及系统。

背景技术

随着世界各国对节能环保问题越来越重视，以混合动力混合驱动汽车、电动汽车为代表的新能源汽车技术越来越受到广泛关注。为了保证车内发热部件的工作温度维持在最佳的工作温度范围，必须对整车进行热控制。

增程式电动汽车既有传统汽车的发动机系统，又有纯电动汽车的电机系统。这导致了增程式电动汽车的热控制系统即要对发动机的温度进行控制，又要对驱动电机和汽车起动发电一体化(ISG)电机的温度进行控制，同时还要兼顾对增程式电动汽车的空调的温度进行控制，这使得增程式电动汽车的热控制需求较为复杂，从而容易产生增程式电动汽车的热控制系统对整车的热控制不够精确的问题，即增程式电动汽车的发动机、驱动电机、ISG电机、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)以及空调很难在适宜的温度下进行工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种增程式电动汽车的热控制方法及系统，以解决增程式电动汽车的热控制系统对整车的热控制不够精确的问题。

第一方面，本发明提供了一种增程式电动汽车的热控制方法，应用于整车控制单元VCU，包括：

所述VCU接收电机控制器上报的增程式电动汽车的驱动电机、汽车起动发电一体化ISG电机和绝缘栅双极型晶体管IGBT的温度信息；

根据所述驱动电机、ISG电机和IGBT的温度信息，控制与所述VCU的输出端连接的调速水泵的占空比和与所述VCU的输出端连接的第一低速风扇和第一高速风扇的运行状态。

可选地，根据所述驱动电机、ISG电机和IGBT的温度信息，控制与所述VCU的输出端连接的调速水泵的占空比的步骤包括：当所述驱动电机、ISG电机和IGBT的温度信息指示所述驱动电机、ISG电机和IGBT的温度在一预设时间段内呈上升趋势时，根据所述IGBT的温度值以及预先设置的IGBT的第一预设温度区间与调速水泵的占空比的第一对应关系，或者，根据所述驱动电机和ISG电机的温度值以及预先设置的驱动电机和ISG电机的第二预设温度区间与调速水泵的占空比的第二对应关系，控制所述调速水泵的占空比；其中，所述调速水泵的占空比与所述第一预设温度区间或第二预设温度区间对应的温度值正相关；当所述驱动电机、ISG电机和IGBT的温度信息指示所述驱动电机、ISG电机和IGBT的温度在一预设时间段内呈下降趋势时，根据所述IGBT的温度值以及预先设置的IGBT的第三预设温度区间与调速水泵的占空比的第三对应关系，并根据所述驱动电机和ISG电机的温度值以及预先设置的驱动电机和ISG电机的第四预设温度区间与调速水泵的占空比的第四对应关系，控制所述调速水泵的占空比；其中，所述调速水泵的占空比与所述第三预设温度区间或第四预设温度区间对应的温度值正相关。

可选地，根据所述驱动电机、ISG电机和IGBT的温度信息，控制与所述VCU的输出端连接的第一低速风扇的运行状态的步骤，包括：当所述IGBT的温度值大于第一预设温度阈值或者所述驱动电机和ISG电机的温度值大于第二预设温度阈值时，若所述VCU未接收到空调控制器和发动机控制单元EMS发送的请求第一高速风扇启动的请求消息，且接收到所述空调控制器或EMS发送的请求第一低速风扇启动的请求消息时，控制所述第一低速风扇启动。