[发明专利]汽车面料双点涂层复合海绵的生产工艺及汽车复合面料

说明书

本发明属于面料技术领域，尤其涉及一种汽车面料双点涂层复合海绵的生产工艺及汽车复合面料。它解决了现有技术易产生麻点和不环保等问题。本无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺包括如下步骤：A、涂胶；B、复合。由该生产工艺加工形成的汽车复合面料。本发明的优点在于：能降低制造成本且能够避免出现麻点，能提高剥离强度且更环保。

技术领域

本发明属于面料技术领域，尤其涉及一种汽车面料双点涂层复合海绵的生产工艺及汽车复合面料。

背景技术

经编汽车复合面料被广泛应用于汽车内饰，其中要求较高的部位是立柱，门板和顶棚。顶棚部分的经编汽车面料一般都需要先与PUR海绵底层复合后再去层压或与层压好的底板复合。而PUR海绵与面料复合方式是用火焰将海绵表面烧熔化后再立即与汽车面料复合。

火焰复合时海绵表面会被烧熔化，产生的烟雾较多和有毒分解产物，使残留在复合体中的有机挥发性物质增多，对新汽车防止有害气味是非常不利的。一般为了控味，还需要后续进行高温烘燥的同时进行排气处理，让气味挥发在空气中。这工序虽然可以可以降低海绵复合体的气味，但也增加了成本，而且加重了在生产过程中的空气污染。我们认为是需要改善的地方。

同时，火焰复合时也会烧毁部分海绵本身，对3mm厚海绵来说，被烧毁部分的厚度大概有0.5-0.8mm，差不多十分之二被浪费了。汽车用PUR海绵价格还是比较昂贵的。

火焰复合对设备要求高，一般国产火焰复合机性能难以达到汽车面料复合要求，对设备的操作管理要求也很高，很容易出现质量问题。比如，复合牢度均匀性不是很好，燃烧产生的碳黑容易污染复合成品等等。火焰复合是用甲烷等有机气体燃烧产生的热量将海绵表层熔融，利用熔融聚氨酯的粘合性能将面料与海绵粘合在一起。它的好处是复合后产品的手感非常柔软，复合后产品耐水洗性能比较好。但是，火焰在海绵表面燃烧会产生有毒气体，容易残留在复合产品中，需要后续的高温热风循环来去除，对环境有较大损害，不是一种环保复合工艺。聚醚型海绵熔融后表面粘合性能不佳，需要特殊的火焰复合剂对聚醚海绵的复合表面进行处理，以增加粘合性能。火焰复合对设备性能要求高，特别是对喷嘴加工要求高，国产设备容易出现质量问题。气体燃烧和海绵表层熔融燃烧会产生有害气体污染和有害物残留。燃烧时还可能产生炭黑，污染复合表面，造成质量问题。所以有必要研究更清洁更环保的其他涂层复合工艺。

对现有海绵火焰复合工艺来说，有如下缺点：

1：对环境污染大，有机挥发性气体和其他有害物残留较多。

2：为了去掉气味，需要额外的培烘脱气处理，也污染空气。

3：火焰复合时，火焰会烧损掉大约2-3mm厚度的海绵本身，这也是一种浪费。

4：火焰复合容易产生碳黑污染等质量问题。

5：对燃烧喷嘴和气流控制要求高，容易产生质量问题。普通聚醚海绵火焰复合牢度差，需要对海绵表面处理才能复合。进口精密火焰复合设备价格高。

其次，胶水或者油胶复合也是常见的复合工艺，但是因为有害溶剂存在，对环境和人体毒性较大，而且难以去除。所以在汽车复合领域也是一种不环保的工艺，需要使用更清洁的涂层复合工艺来取代。

相对于撒粉涂层法来说，涂层技术领域里还有粉点涂层方法和双点涂层方法等其他涂层方法用于复合工艺。它们都是以人为设计的点状涂层技术来替代整个复合面上均匀撒粉涂层的工艺，这样的好处是热熔胶粉的利用率更高，施胶量少，手感好。粘合更牢固可靠。但是衬布技术领域里的粉点涂层工艺，底布要经过高温和热压才能让上粉雕刻辊里的热熔胶粉转移到基布上，对基布的手感会造成严重影响，偶尔掉落的静电粉团也可能造成麻点现象。要形成足够的粘合牢度，一般来说，涂层后胶点直径也要在0.3-1mm左右，对于外观要求高的汽车面料正面，在45度斜向拉伸时，很容易发现胶点凸起形成的痕迹，像麻点一样的外观效果。因此，汽车面料复合领域基本无法采用。