[发明专利]一种新能源电动客车车身轻量化焊管材料及其加工方法

说明书

本发明公开了一种新能源电动客车车身轻量化焊管材料‑‑BZL550轻质高强钛微合金钢及其加工方法，其特征在于质量百分比：C0.06％‑0.08％、Si0.005％‑0.015％、Mn1.22‑1.2、P0.017％‑0.019％、S0.001％‑0.003％、Ale.0.033％‑0.035％、Ti0.01‑0.03％、Te98.5％‑98.7％；本发明的优点：明显提升了新能源电动客车车身框架管的质量，其屈服强度达到460Mpa以上、抗拉强度达到600Mpa以上、延伸率达到26％以上，相比Q235材质强度提高了1倍左右；车身减重达到28％以上。

技术领域

本发明属于金属材料技术领域，具体涉及一种新能源电动客车车身轻量化焊管材料(BZL550)及其加工方法。

背景技术

节能减排和绿色环保成为当今世界经济持续发展的重要取向。作为能源消耗和排放大户的汽车工业要想实现可持续发展必须降低燃油消耗，减少污染排放，汽车工业实现节能减排目标的关键措施之一是汽车轻量化。轻量化对于新能源电动客车的发展更具有十分重要的经济社会价值。据统计，汽车每减轻10％，燃料节省6-8％，排放下降4％，并且动力性能明显提高。

汽车轻量化主要由车身、发动机和底盘三部分构成，而汽车框架管材料作为汽车车身的主要装备材料，它的轻量化程度直接关系到新能源电动汽车的综合性能。汽车车身框架管的轻量化关键是选择新材料来替代现有普遍使用的Q235、Q345碳钢材料。从目前市场正在开发试用的新材料有高强钢、铝合金、镁合金、复合材料和工程塑料等五大类，其中：Q460等高强钢，碰撞性能强，加工工艺成熟，成本优势明显，但减重效果不如其他材料；铝及铝合金生产工艺比较成熟，但承载力、力学性能等与钢相比仍有差距；镁的密度低、质量轻，但造价高，全生命周期的时候碳排放较高；塑料制品质量轻、加工性能良好，但在回收处理过程中存在环境污染问题，限制了其使用范围；碳纤维材料轻量化效果最好，但是价格昂贵，加工使用技术、设备难度大，广泛应用难度大。因此，技术和成本成为制约汽车车身包括汽车整体轻量化新材料应用的最大问题，也是困扰我国新材料和汽车行业多年发展的难题。

因此，开发轻质、高强、低成本合金钢直缝焊管新材料及其成品，成为新能源电动客车乃至所有汽车车身实现轻量化的当务之急和关键所在。

发明内容

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案如下：

一种新能源电动客车车身轻量化焊管材料(BZL550)及其加工方法，质量百分比：C0.06％-0.08％、Si0.005％-0.015％、Mn1.22-1.25％、P0.017％-0.019、S0.001％-0.003％、Ale0.033％-0.035％、Ti0.01-0.03％、Te98.5％-98.7％。

一种新能源电动客车车身轻量化焊管材料的加工方法，步骤如下：

(1)采用新的分切刀具和操作工艺，按照车身框架(矩形)管的规格进行分条；

(2)采用高分子树脂砂磨料及其专用加工设备，对高强低合金钢钢带进行表面处理，去除钢带表面氧化皮、锈斑和杂质；

(3)对进料切头改用钛合金刀具，确保这种高强钢的切头质量和速度；

(4)对铬12的轧辊、模具增加钛涂层，以提高其耐磨、耐压的性能，适应这种高强钢变形和整形的需要；

(5)适当降低高强钢带变形和整形速度，弱化BZL550轻质高强钛微合金钢表面加工硬化；

(6)提高高频焊的温度1460℃以上；

(7)改换钨钢合金焊渣刨刀，确保焊缝表面无砂眼、无焊斑、无搭接等；

(8)增加矫直辊的禁锢度5％。