[发明专利]无电池的汽车应急启动电源

说明书

【技术领域】

本发明涉及汽车启动电源领域，尤其是涉及一种无电池的汽车应急启动电源。

【背景技术】

公知的，造成汽车馈电不能启动的原因有多重多样，比如电瓶老化、忘记关电而用尽、冬天气温低或是长时间没用电量耗尽等，而馈电最严重的情况就是电瓶完全没电，打开车钥匙开关车载电路系统都没法工作，最好的情况就是电瓶的电压和电量都足够，但由于老化、低温等引起内阻大而导致不能提供启动汽车所需的最大峰值功率，目前的汽车几乎全部都采用免维护型铅酸蓄电池，如果遇到汽车电瓶没电而不能启动汽车，就需要有能应急启动的电源，于是市场上出现了大量的用高倍率钴酸锂电池或磷酸铁锂电池为储能主体开发出来的应急启动电源，而不管是用哪种锂电池去做，由于锂电池过充易燃烧爆炸的缺点，以及其永远是包含能量在里面，所以总是存在操作不当以及质量缺陷引发自燃爆炸的风险，给使用者带来潜在风险。

目前，应急电源还有采用超级电容模组的，因为汽车在启动的瞬间需要的是大功率密度的电能，而对总体能量要求并不多，利用超级电容内阻低、充放电快的特性，刚好可以实现启动汽车所需的瞬间大功率输出，但是在实际使用时，不能直接简单的将超级电容模组并联在汽车电瓶上，因为超级电容的内阻极低，如果直接并联到汽车电瓶上，在连线的瞬间会造成大电流火花，不但损坏连接夹子，还有起火的风险，从而严重的制约了 汽车上应急电源的研发与应用。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了无电池的汽车应急启动电源，本发明通过在控制器使电池组和显示器相连接，并通过控制电池组内蓄电池和超级电容模组的充电电路，以此来达到特殊情况下启动汽车电源的目的。

为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：

无电池的汽车应急启动电源，包括壳体、控制器、显示器和超级电容模组，在壳体内设有超级电容模组，超级电容模组为储能主体，超级电容模组上设有外部DC直流源输入口，超级电容模组通过导线与控制器和显示器相连接。

所述显示器上设有数码显示管和LED指示灯。

所述控制器上设有MCU单片机IC，控制器通过MCU单片机IC来控制超级电容模组的充电系统，充电系统通过MCU单片机IC将信息传递到显示器上的数码显示管和LED指示灯上。

所述超级电容模组内设有充电控制电路，充电控制电路的负极输出接口直接与超级电容模组的负极连接，充电主回路和负载开关电路以先并联后串联的方式串入超级电容模组的正极输出回路，超级电容模组的正级输出接口和负极输出接口为外部连接线的接口，正级输出接口和负极输出接口既是放电输出接口又是充电输入接口。

所述超级电容模组的负载开关电路与汽车的蓄电池相连接，负载开关电路采用N型MOS管器件作为主体。

所述壳体为圆球型结构，壳体内设有内壳体，壳体上设有滑道，内壳体上设有滑头，内壳体通过滑头使内壳体与外壳体相连接，在内壳体底部设有滑动滚珠，滑动滚珠活动嵌在内壳体底部的外侧面上。

所述壳体由第一上盖、第二上盖和底座构成，底座的顶部设有第一上盖和第二上盖，底座为半球型结构，第一上盖和第二上盖结构相同，第一上盖和第二上盖组合成半球型结构，第一上盖、第二上盖和底座共同形成球型结构，在第一上盖和第二上盖的中部呈对称结构各设有一条滑道，底座的两侧呈对称结构各设有一条滑道，底座两侧的滑道分别与第一上盖和第二上盖上的滑道相连通。

所述内壳体由内壳上盖、内壳底座、载物台、连接台和重力块构成，内壳底座上设有连接台，连接台上设有载物台，载物台上设有卡块和漏液孔，内壳上盖和内壳体底座均为半球型结构，内壳上盖的开口内壁上设有内螺纹，内壳底座的连接台外侧面设有外螺纹，内壳上盖通过内螺纹与连接台上的外螺纹相连接使得内壳上盖和内壳底座相连接，内壳上盖和内壳底座形成球型结构，在内壳底座内设有连接管，连接管的两端各设有一个滑头，内壳体通过两个滑头插入到外壳体上的滑道内使内壳体与外壳体相连接，所述载物台的顶部面为凹球面结构，载物台凹球面的底部中心部位设有漏液孔，所述内壳底座内设有重力块，重力块上设有中孔，重力块上的中孔与漏液孔相连通，漏液孔与中孔之间设有管道，管道穿过重力块与内壳底座底部的储液仓相连接。

所述储液仓底部的内壳底座上设有密封口，密封口上设有密封塞。

所述滑头上设有旋转滚子，旋转滚子套在滑头上，滑头通过旋转滚子 在滑道内进行滑动，滑头一端与连接管相连接，滑头的另一端与输电线相连接。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：