[发明专利]增程器起动过程中扭矩的控制方法、系统及电动汽车

说明书

本发明提供了一种增程器起动过程中扭矩的控制方法、系统及电动汽车，其中方法包括：在接收到整车控制器发送的增程器起动指令后，检测增程器中发动机的实际转速；基于发动机的实际转速，确定发动机所处的转速状态；在转速状态为发动机的实际转速小于所述发动机的喷油转速时，发送增程器中发电机的第一扭矩目标值至发电机控制器以调节发电机的扭矩，并返回检测增程器中发动机的实际转速的步骤；其中，第一扭矩目标值小于或等于发电机目标扭矩标定值，发电机目标扭矩标定值与发动机在工作状态下的水温值负相关。该方案保证增程器整体的安全稳定起动，提高系统性能，保证达到良好稳定的起动效果。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种增程器起动过程中扭矩的控制方法、系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车为一种使用电能驱动电机作为动力系统的汽车，由于其具有高环保性，其在生活中的应用越来越广泛。

目前，由于电动汽车的蓄能电池的蓄能有限，纯电动汽车存在一次充电后续驶里程的问题，为解决该问题，现有技术主要通过在纯电动汽车上加装一个增程器的方法来配合车载动力电池在不同工况下工作，增加纯电动汽车的续驶里程。增程器作为一个附加储能部件加装在电动汽车的合适位置，增程器的主要结构包括小型发动机、由发动机带动的发电机以及蓄能电池等。

而在通过增程器配合车载动力电池在不同工况下工作，增加纯电动汽车的续驶里程的过程中，在起动增程器时，对增程器的起动扭矩的控制十分必要，现有的公开号：CN102390277A的发明专利中，公开了一种发电机组的起动控制功能，发电机组的起动控制功能是根据VMS(Vehicle Management System，整车控制器)所发的指令，在适当的时刻，发电机控制器进行增程器的起动过程。这种发电机组的起动控制功能，VMS只是直接将起动指令发送给发电机控制器进行发电机组的起动控制功能，控制过程简单粗暴，不能保证增程器整体的安全稳定起动，起动控制效果不好。

发明内容

本发明实施例中提供一种增程器起动过程中扭矩的控制方法、系统及电动汽车，以解决现有技术中增程器的起动控制过程不能保证增程器整体的安全稳定起动，起动控制效果不好的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供一种增程器起动过程中扭矩的控制方法，包括：

在接收到整车控制器发送的增程器起动指令后，检测增程器中发动机的实际转速；

基于所述发动机的实际转速，确定所述发动机所处的转速状态；

在所述转速状态为所述发动机的实际转速小于所述发动机的喷油转速时，发送所述增程器中发电机的第一扭矩目标值至发电机控制器以调节所述发电机的扭矩，并返回所述检测增程器中发动机的实际转速的步骤；

其中，所述第一扭矩目标值小于或等于发电机目标扭矩标定值，所述发电机目标扭矩标定值与所述发动机在工作状态下的水温值负相关。

可选地，所述基于所述发动机的实际转速，确定所述发动机所处的转速状态的步骤之后，还包括：

在所述转速状态为所述发动机的实际转速大于或等于所述发动机的喷油转速，且小于所述发动机的怠速转速时，发送允许所述发动机喷油点火的信号及发送所述发动机的目标转速至发动机控制器；

在检测到所述发动机完成喷油点火操作进入正常运行状态时，基于所述发动机的目标转速，结合所述发动机的实际转速、所述发动机的喷油转速及所述发电机目标扭矩标定值，计算所述发电机的第二扭矩目标值；

发送所述第二扭矩目标值至发电机控制器以调节所述发电机的扭矩，并返回所述检测增程器中发动机的实际转速的步骤。