[发明专利]一种防止地铁车站基坑铺盖系统中央立柱桩上浮的方法

说明书

技术领域

本发明涉及建筑工程领域，尤其涉及一种防止地铁车站基坑铺盖系统中央立柱桩上浮的方法。

背景技术

在强岩溶富水地区修建城市地铁车站时，在地铁车站深基坑开挖过程中，一般采取注浆的方式来封堵地下岩溶水，由于富水地区强岩溶的存在，很多车站铺盖系统的中央临时立柱桩位于溶槽区域或溶槽区域附近，在注浆过程中，由于注浆的压力作业，采用通常注浆的方式可能会导致车站的临时立柱桩整体上浮，严重的可能会导致整个基坑支护结构失稳，从而导致整个车站铺盖系统顶升破坏，造成巨大的灾难后果，为防止注浆压力对基坑底的顶升，现有技术中的基坑注浆大部分采用间歇性注浆的形式进行，但是注浆过程不易控制。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种防止地铁车站基坑铺盖系统中央立柱桩上浮的方法，其目的是在进行深基坑注浆时可以有效地控制注浆过程中临时立柱桩的上浮，确保整个基坑的安全。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种防止地铁车站基坑铺盖系统中央立柱桩上浮的方法，包括以下步骤：

S1：在铺盖系统中央临时立柱桩周边打设多个孔，在每个孔内放入一个注浆钢花管,所有注浆钢花管形成一个围蔽体系并将中央临时立柱桩围在围蔽体系内；

S2：将每个孔内的注浆钢花管的底部均伸进溶槽的底部；

S3：在每个注浆钢花管内与中央临时立柱桩的底部的平齐的位置处放入止浆塞；

S4：固定止浆塞并安装止浆阀，将制备的浆液注入每个注浆钢花管内对位于止浆塞上部的地层进行注浆，浆液压力控制在0.5至1MPa；

S5：完成上部的地层注浆，保持终压稳定3至5分钟；

S6：取消止浆塞，将制备的浆液注入每个注浆钢花管内对原来位于止浆塞下部的溶槽深部区域进行低压注浆；

S7：完成下部的地层注浆，保持终压稳定3至5分钟。

进一步地，步骤S1中，每个孔到中央临时立柱桩的距离相同且距离在1至1.5m。

进一步地，步骤S1中，所有注浆钢花管绕中央临时立柱桩呈环形设置且每相邻的两个注浆钢花管之间的距离为0.3至0.5m。

进一步地，注浆钢花管的直径为φ42mm。

进一步地，所有注浆钢花管的底部均低于溶槽的底部。

进一步地，步骤S3中，每个注浆钢花管内的止浆塞均将注浆钢花管分隔成上部腔室和下部腔室且止浆塞的外壁与注浆钢花管的内壁紧密贴合。

本发明提供了一种防止地铁车站基坑铺盖系统中央立柱桩上浮的方法，其有益效果在于：在强岩溶富水地区车站基坑临时立柱注浆时，采取分割区域集中围蔽，分层注浆的方法，能避免中央临时立柱桩在注浆止水过程中上浮的发生，从而确保整个基坑的安全。

附图说明

图1为本发明提供的一种防止地铁车站基坑铺盖系统中央立柱桩上浮的方法中对上部地层注浆的示意图；

图2为本发明提供的一种防止地铁车站基坑铺盖系统中央立柱桩上浮的方法中对下部地层注浆的示意图；

图中：1、临时立柱桩；2、注浆钢花管；3、止浆塞；4、溶槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明提供了一种防止地铁车站基坑铺盖系统中央立柱桩上浮的方法，包括以下步骤：

S1：在铺盖系统中央临时立柱桩1周边打设多个孔，在每个孔内放入一个注浆钢花管2,所有注浆钢花管2形成一个围蔽体系并将中央临时立柱桩1围在围蔽体系内；

S2：将每个孔内的注浆钢花管2的底部均伸进溶槽4的底部；

S3：在每个注浆钢花管2内与中央临时立柱桩1的底部的平齐的位置处放入止浆塞3，在与中央临时立柱桩1的底部的平齐的位置处放入止浆塞3为了确保将上部地层和下部地层进行分界；

S4：固定止浆塞3并安装止浆阀，将制备的浆液注入每个注浆钢花管2内对位于止浆塞3上部的地层进行注浆，浆液压力控制在0.5至1MPa，浆液压力在控制范围内可以使得注浆过程稳定；

S5：完成上部的地层注浆，保持终压稳定3至5分钟，完成上部地层注浆后保持一段时间可以使上部地层注浆密实，且先对上部地层进行注浆固结可以增大桩身的摩阻力；