[发明专利]可变容积式汽车蓄能器

说明书

技术领域

本发明属于蓄能器技术领域，具体地说，本发明涉及一种可变容积式汽车蓄能器。

背景技术

皮囊式蓄能器是液压系统中的重要辅助元件，在系统中主要起储存能量、消除压力脉冲和吸收压力冲击功用。由于目前在选择蓄能器时采用的理论公式都是形成于上个世纪六、七十年代的，研究手段较为落后，所以这些公式都是些经验化公式，据此计算得出的蓄能器参数都不准确，需要实际使用时多次调整。

蓄能器的结构研究一直备受关注。如：专利号为CN91221637.9的中国专利针对活塞式蓄能器，公开了一种活塞式蓄能器自动控制器，该控制器一端连接蓄能器，自动控制器壳体内设有双层控制阀杆，内控制阀杆一端连接活塞，另一端“T”形推拉器，外控制阀杆内径一端设有推顶堵头，外径上设有连通的双环油道，另一端设有牵引堵头。自动控制器壳体内一端设有环形油道，另一端设有高压腔体，能使活塞式蓄能器实现自动给油储能，消耗动力较小，扩大了活塞式蓄能器的应用范围。该控制器能够适用于各种活塞式蓄能器。专利号为CN200420079907.0的中国专利同样也公开了一种由活塞式蓄能器和非隔离式蓄能器组成的复合型蓄能器。

因此，现有技术大都集中于活塞式蓄能器的壳体结构的研究上，针对皮囊式壳体结构方面的研究和应用尚属浅显。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种可变容积式汽车蓄能器，目的是保证汽车液压系统工作的稳定性，使汽车在不同情况下给予适当的进行能量辅助作用，让液压系统能够更稳定良好的运行。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：可变容积式汽车蓄能器，包括：

气囊，其可在收缩状态和膨胀状态之间进行切换；

第一壳体，其内部具有容纳气囊和液压油的储油腔，且可在压缩状态和拉伸状态之间进行切换；以及

防护装置，其套设于气囊上，且位于第一壳体的储油腔中。

所述第一壳体包括依次连接的第一内半壳体、胀管和第二内半壳体，胀管的两端分别与第一内半壳体和第二内半壳体连接。

所述胀管为沿轴向可伸缩且周向封闭的弹性元件，所述防护装置将胀管与所述储油腔内的液压油分隔开。

所述防护装置配置成可随所述第一壳体在体积变化时进行伸缩，防护装置的两端分别与所述第一内半壳体和所述第二内半壳体连接。

所述防护装置包括与所述第一内半壳体连接的第一护套、与所述第二内半壳体连接的第二护套和位于所述胀管内侧的第三护套，第一护套、第二护套和第三护套具有让所述皮囊穿过的中心孔。

所述第三护套与所述第一护套和所述第二护套为滑动连接，第三护套的两端分别插入第一护套和第二护套内部。

所述的可变容积式汽车蓄能器还包括：第二壳体，其套设于所述第一壳体上，且用于控制第一壳体的体积大小。

所述第二壳体包括套设于所述第一壳体上的第一外半壳体和第二外半壳体，第一外半壳体和第二外半壳体之间的轴向距离可调。

所述的可变容积式汽车蓄能器还包括：调节装置，其配置成控制所述第一外半壳体的往复运动，以调节第一外半壳体与第二外半壳体之间的轴向距离。

所述的可变容积式汽车蓄能器还包括：第三壳体，其套设于所述第二壳体上。

本发明的可变容积式汽车蓄能器，通过第一壳体的体积变化，可实现蓄能压力的可变性，使使用此蓄能器的液压系统可以在不同的环境下通过随时设定的可变压力更好的工作达到所预想的结果，从而使得液压系统能够拥有更强的适应性，以提高液压系统的工作效率，打破传统蓄能器的单一性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明蓄能器的结构示意图；

图2是第一壳体的结构示意图；

图3是第一壳体及内部部件的剖视图；

图4是防护装置的结构示意图；

图5是第三护套的结构示意图；

图6是蓄能器去除第三壳体后的结构示意图；

图7是第二外半壳体与第二内半壳体的配合示意图；

图8是第一外半壳体与第三壳体的配合示意图；

图9是调节装置的结构示意图；

图10是本发明蓄能器的分解示意图；

图中标记为：

1、调节装置；11、蜗轮箱；12、蜗杆；13、蜗轮；14、丝杆；2、第三壳体；