[发明专利]车辆的充电系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的充电系统及车辆。

背景技术

目前，快充充电桩按低压电源电压等级可以分为12V和24V两种，且电动车充电系统按低压电源电压等级也分为12V和24V两种。需要说明的是，12V的电动车仅能使用12V的快充充电桩，24V的电动车仅能使用24V的快充充电桩，彼此之间并不能通用。也就是说，如果电动车低压电源等级与充电低压电源等级桩不匹配，即使有充电桩，也不能对电动车进行充电，并且12V和24V充电桩的充电插头不具备防插错功能，一旦插错，可能导致电动车器件烧损。由于12V充电桩和24V充电桩不能共用，导致成本增加，资源浪费，降低了充电系统的可靠性和适用性，有待改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的充电系统，该系统可以提高充电系统的可靠性和适用性，简单易实现。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车辆的充电系统，包括：充电装置；检测模块，在所述充电装置为车辆供电时，用于检测所述充电装置的供电电压是否与车辆的工作电压相匹配；电压转换模块，在所述供电电压与所述工作电压不匹配时，用于将所述供电电压转换为与所述工作电压相匹配，以控制所述充电装置为车辆充电。

本发明实施例的车辆的充电系统，可以在充电装置的供电电压与车辆的工作电压不匹配时，通过电压转换模块将供电电压转换为与工作电压相匹配，从而充电装置可以为车辆供电，进而对车辆进行充电，实现不同电压的充电装置共用的目的，节约能源，提高了充电系统的可靠性和适用性，降低了成本，提高用户的使用体验，以及提高了充电系统的安全性。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述检测模块与所述电压转换模块设置于车辆的电池管理系统中，以使所述充电装置为所述电池管理系统供电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，上述系统还包括：车载终端，以在所述供电电压与所述工作电压不匹配时，通过所述电压转换模块将所述供电电压转换为与所述工作电压相匹配，以使所述充电装置为所述车载终端供电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，上述系统还包括：切换开关，当车辆充电时，用于将车辆的蓄电池供电切换为所述充电装置供电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当所述充电装置的供电电压与所述车辆的工作电压相匹配时，所述供电电压与所述工作电压相等。

可选地，在本发明的一个实施例中，所述充电装置可以为充电桩。

可选地，在本发明的一个实施例中，所述切换开关可以为继电器。

可选地，在本发明的一个实施例中，所述供电电压为12V或24V，所述工作电压为12V或24V。

进一步地，在本发明的一个实施例中，车载终端为基于GPRS(General Packet RadioService，通用分组无线服务)的车联网设备。

为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种车辆，其包括：上述车辆的充电系统的检测模块和电压转换模块。该车辆可以在充电装置的供电电压与车辆的工作电压不匹配时，通过电压转换模块将供电电压转换为与工作电压相匹配，从而充电装置可以为车辆供电，进而对车辆进行充电，实现不同电压的充电装置共用的目的，节约能源，提高了充电系统的可靠性和适用性，降低了成本，提高用户的使用体验，以及提高了充电系统的安全性。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的车辆的充电系统的结构示意图；

图2为根据本发明一个具体实施例的车辆的充电系统的结构示意图；

图3为相关技术中车辆的充电系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照附图描述根据本发明实施例提出的车辆的充电系统及车辆，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的车辆的充电系统。

图1是本发明实施例的车辆的充电系统的结构示意图。