[发明专利]电源控制装置、车辆及电源的控制方法

权利要求书

1.一种电源控制装置，是车辆的电源控制装置，所述车辆具备：

发动机；

DC-DC转换器，连接于高电压配线与低电压配线之间；

发电机，连接于所述高电压配线，利用所述发动机的旋转进行发电；

高电压二次电池，经由继电器而连接于所述高电压配线；

高电压辅机，连接于所述高电压配线；

低电压二次电池，连接于所述低电压配线；及

低电压辅机，连接于所述低电压配线，

所述电源控制装置的特征在于，

(i)在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述高电压辅机与所述低电压辅机的合计消耗电力大于第一阈值的第一情况下，与所述合计消耗电力为所述第一阈值以下的情况相比，所述电源控制装置将所述发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，

(ii)在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述高电压辅机与所述低电压辅机的合计消耗电力比在所述第一阈值以下的第二阈值小的第二情况下，与所述合计消耗电力为所述第二阈值以上的情况相比，所述电源控制装置将所述发电机的输出电压的控制目标值设定得较高。

2.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中，

(iii)在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述高电压辅机与所述低电压辅机的合计消耗电力为第一阈值以下、且为所述第二阈值以上的第三情况下，所述电源控制装置将所述发电机的输出电压的控制目标值设定为所述第一情况与所述第二情况的中间的值。

3.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中，

(i)在所述第一情况下，与所述合计消耗电力为所述第一阈值以下的情况相比，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较高，

(ii)在所述第二情况下，与所述合计消耗电力为所述第二阈值以上的情况相比，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较低。

4.根据权利要求2所述的电源控制装置，其中，

(i)在所述第一情况下，与所述合计消耗电力为所述第一阈值以下的情况相比，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较高，

(ii)在所述第二情况下，与所述合计消耗电力为所述第二阈值以上的情况相比，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定得较低。

5.根据权利要求4所述的电源控制装置，其中，

(iii)在所述第三情况下，所述电源控制装置还将所述DC-DC转换器的所述低电压配线侧的电压的控制目标值设定为所述第一情况与所述第二情况的中间的值。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的电源控制装置，其中，

所述高电压辅机包括用于所述车辆的制动控制的第一辅机和并不用于所述制动控制的第二辅机，

在通过所述继电器将所述高电压二次电池与所述高电压配线切断的状态下所述第一辅机的消耗电力发生了变动的情况下，所述电源控制装置以缓和所述第一辅机与所述第二辅机的消耗电力合计值的变动的方式变更所述第二辅机的消耗电力。

7.一种车辆，具备：

发动机；

DC-DC转换器，连接于高电压配线与低电压配线之间；

发电机，连接于所述高电压配线，利用所述发动机的旋转进行发电；

高电压二次电池，经由继电器而连接于所述高电压配线；

高电压辅机，连接于所述高电压配线；

低电压二次电池，连接于所述低电压配线；及

低电压辅机，连接于所述低电压配线，

所述车辆的特征在于，还具备权利要求1～6中任一项所述的电源控制装置。