[发明专利]电源控制装置、车辆及电源的控制方法

说明书

本发明提供电源控制装置、车辆及电源的控制方法，(i)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力大于第一阈值的第一情况下，与上述合计消耗电力为上述第一阈值以下的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，(ii)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力比上述第一阈值以下的第二阈值小的第二情况下，与上述合计消耗电力为上述第二阈值以上的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较高。

本申请主张基于在2015年9月24日提出申请的申请编号2015-186813号的日本申请的优先权，其公开的全部内容通过参照而援引于本申请。

技术领域

本公开涉及电源控制装置、车辆及电源的控制方法。

背景技术

在日本特开2013-103514号公报中记载有在混合动力车辆的蓄电池的故障时进行以将蓄电池与电动机及发电机切断的状态进行行驶的“无蓄电池行驶控制”的车辆。在该无蓄电池行驶控制中，以使发动机旋转速度成为目标值的方式对发动机的节气门开度进行反馈控制并使发电机发电，利用发电机发电产生的电力驱动电动机而使车辆行驶。在日本特开2013-103514号公报中，还公开有在高速行驶时为了防止电源系统的电压变得不稳定而在无蓄电池行驶控制中提高节气门开度的反馈控制的响应性的技术。

在最近的车辆中，有时具备以高电压驱动的高电压辅机和以低电压驱动的低电压辅机。假设在无蓄电池行驶控制中高电压辅机的消耗电力急剧增大或减小的情况下，对应于此在高电压系统会产生急剧的电压变动，该电压可能会偏离容许范围。低电压辅机的消耗电力急剧变动的情况也同样。在日本特开2013-103514号公报记载的提高节气门开度的反馈控制的响应性的技术中，无法充分减小这样的高电压系统的电压变动，该电压可能会偏离容许范围。这样的课题并不限于混合动力车辆，在具有高电压系统和低电压系统这两个电源系统的车辆中为共同的课题。

发明内容

本公开为了解决上述的课题而作出，可以作为以下的方式实现。

(1)根据本公开的一方式，提供一种车辆的电源控制装置，上述车辆具备：发动机；DC-DC转换器，连接于高电压配线与低电压配线之间；发电机，连接于上述高电压配线，利用上述发动机的旋转进行发电；高电压二次电池，经由继电器而连接于上述高电压配线；高电压辅机，连接于上述高电压配线；低电压二次电池，连接于上述低电压配线；及低电压辅机，连接于上述低电压配线。(i)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力大于第一阈值的第一情况下，与上述合计消耗电力为上述第一阈值以下的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，(ii)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力比在上述第一阈值以下的第二阈值小的第二情况下，与上述合计消耗电力为上述第二阈值以上的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较高。

在通过继电器将高电压二次电池与高电压配线切断的状态下，高电压二次电池无法作为对于电压变动的缓冲器发挥功能，因此若高电压辅机与低电压辅机的合计消耗电力急减，则高电压配线的电压上升，若辅机的合计消耗电力急增，则高电压配线的电压下降。在上述方式中，在辅机的合计消耗电力比第一阈值大的第一情况下，与辅机的合计消耗电力为第一阈值以下的情况相比，将发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，因此即使辅机的合计消耗电力急减而高电压配线的电压增大，也能够使该电压处于容许范围内。反之，在辅机的合计消耗电力比第二阈值小的第二情况下，与辅机的合计消耗电力为第二阈值以上的情况相比，将发电机的输出电压的控制目标值设定得较高，因此即使辅机的合计消耗电力急增而高电压配线的电压减小，也能够使该电压处于容许范围内。