[发明专利]用于连接车辆支撑杆的结构

说明书

本发明提供了一种用于连接支撑杆的结构，以加强车辆发动机空间的横向刚度。该结构包括第一支撑杆，其具有与车辆仪表板连接的第一端部和与支撑壳体连接的第二端部；以及第二支撑杆，其具有与车辆仪表板连接的第一端部和与第一支撑杆连接的第二端部，并且布置成相对于第一支撑杆具有预定角度。此外，连接杆，其具有与第一支撑杆连接的第一端部和与第二支撑杆连接的第二端部，并且连接第一支撑杆和第二支撑杆以提高车身的横向刚度，使得碰撞期间的负载路径多样化，并且调节仪表板被推动的程度。

相关申请的交叉引用

本申请要求享有2015年11月16日向韩国知识产权局申请的韩国专利申请号10-2015-0160243的优先权，通过整体引用，其公开合并在此。

技术领域

本发明涉及一种结构，其连接用于加强车辆发动机室的横向刚度的支撑杆(strutbar)，更具体的，涉及一种连接车辆的支撑杆的结构，其中连接杆连接第一支撑杆和第二支撑杆，由此提高车身的横向刚度，使得碰撞期间的负载路径多样化，并通过使用槽的形状调节仪表板被推动的程度。

背景技术

通常，多种部件通过多种方法安装在车辆内，以提高车身的刚度。在这些部件里，车辆的支撑杆被广泛用作安装在发动机室内，以支撑车身的部件。支撑杆用于支撑车辆行驶时从外部发生的冲击，提高车辆转弯时的车身稳定度，并防止发动机室在车辆碰撞期间被推向至驾驶员座位。在大规模生产制造的典型的乘用车中，多个支撑杆安装在发动机室内，以支撑构成发动机室的车身部件，用作改善车身刚度的调节目的。

图1A是示出现有技术中连接车辆支撑杆的结构的视图，图1B是示出现有技术中产生横向力时连接车辆支撑杆的结构的视图。如图1A所示，现有技术中连接车辆支撑杆的结构包括一对支撑杆3，每个支撑杆3具有与仪表板1连接的第一端部和与支撑壳体(struthousing)2连接的另一端部。

特别的，支撑杆3布置为相对于车辆的前后方向具有预定角度a，在支撑支撑壳体的向后移动的冲击负载路径方面，有利的是减小该角度a。然而，如图1B所示，在车辆的横向力发生(例如，侧面碰撞期间)时，当减小支撑杆的角度a时(例如，支撑杆的角度a减小为大约45度或更少)，支撑杆3如图1B虚线所示旋转，由此，支撑左右刚度的性能在发动机室的横向刚度方面劣化。

图2A是示出现有技术中连接车辆支撑杆的结构的视图，图2B是示出现有技术中车辆正面碰撞期间连接车辆支撑杆的结构的视图。如图2A所示，现有技术中连接车辆支撑杆的结构包括具有与仪表板1连接的第一端部和与支撑壳体2连接的另一端部的第一支撑杆4，以及具有与仪表板1连接的第一端部和与第一支撑杆4连接的另一端部的第二支撑杆4’。

在另一示例性实施方式中，第二支撑杆4’额外安装，将第一支撑杆4相对于车辆前后方向的角度a进一步增加至大于前述示例性实施方式的角度，由此强化横向刚度。然而，如图2B所示，根据另一示例性实施方式的结构具有这样的问题，即第一支撑杆4和第二支撑杆4’的角度b在车辆正面碰撞期间增加，由此碰撞支撑力劣化，仪表板的变形量增加。

该部分公开的上述信息仅用于加强本发明背景技术的理解，因此不应理解为上述信息是本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种连接车辆支撑杆的结构，其中，连接杆连接在第一支撑杆和第二支撑杆之间，防止支撑杆之间的角度增加，由此维持碰撞期间支撑效果，并多样化负载路径。

本发明还提供连接车辆支撑杆的结构，其允许连接杆在第二支撑杆的纵向上滑动，由此防止仪表板由于过度的刚度而被推动。本发明解决的技术问题不限于上述的技术问题，属于本发明范围的上述未提及的其他技术问题可通过下面的描述而被本领域技术人员清楚理解。