[发明专利]汽车辅助方法、装置及系统

说明书

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车辅助方法、装置及系统。

背景技术

对于汽车驾驶员而言，行车安全始终需要放在第一位。然而，在实际应用中，由于驾驶员的不良驾驶习惯而导致的汽车交通事故不在少数，追尾事故就是最常见的汽车交通事故之一，特别是在高速公路上的追尾事故后果十分严重。

导致追尾事故的直接原因是前后车车距过近，而前后车车距过近则是由后车驾驶员不自觉、疲劳驾驶或驾驶中分心等不良驾驶习惯导致的。

在现有技术中，若汽车上装有行车雷达，则行车雷达可以实时地采集及监控本车与前车之间的距离数据，若距离小于设定阈值时发出警报声提醒驾驶员注意，以预防前后车车距过近。

但是，在实际应用中，行车环境一般比较嘈杂，各种噪音较大，再加上驾驶员本身可能是疲劳驾驶或驾驶中分心，很多时候注意不到警报声，因此，现有技术中预防前后车车距过近的方式有效性较差。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车辅助方法，用以解决现有技术中预防前后车车距过近的方式有效性较差的问题。

本申请实施例还提供一种汽车辅助装置，用以解决现有技术中预防前后车车距过近的方式有效性较差的问题。

本申请实施例还提供一种汽车辅助系统，用以解决现有技术中预防前后车车距过近的方式有效性较差的问题。

本申请实施例采用下述技术方案：

本申请实施例提供的一种汽车辅助方法，所述方法应用于汽车，包括：

监控所述汽车与所述汽车的前车之间的相对位置数据；

根据监控到的所述相对位置数据，控制所述汽车的油门踏板向踩踏者反馈的阻力。

本申请实施例提供的一种汽车辅助装置，所述装置应用于汽车，包括：

监控模块，监控所述汽车与所述汽车的前车之间的相对位置数据；

控制模块，根据监控到的所述相对位置数据，控制所述汽车的油门踏板向踩踏者反馈的阻力。

本申请实施例提供的一种汽车辅助系统，所述系统应用于汽车，包括：行车雷达、阻力控制器、油门踏板阻力装置；

所述行车雷达，监控所述汽车与所述汽车的前车之间的相对位置数据；

所述阻力控制器，根据所述行车雷达监控的所述相对位置数据，生成阻力控制指令并发送给所述油门踏板阻力装置；

所述油门踏板阻力装置，根据所述阻力控制器发送的所述阻力控制指令，通过所述汽车的油门踏板向踩踏者反馈阻力。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：根据汽车与该汽车的前车之间的相对位置数据，控制该汽车的油门踏板向踩踏者(也即，该汽车的驾驶员)反馈的阻力，可以使所述阻力随着相对位置的改变而相应地改变，从而使得驾驶员可以通过身体直接感知阻力，而一定程度地也感知到相对位置，进而可以在感知到的相对位置表明与前车之间的间车距过近前做出应变措施，以预防车距过近，这种方法相比于现有技术，不会受到噪音的影响，也更容易引起驾驶员的注意，因此，有效性较好，可以部分或全部地解决现有技术中的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种汽车辅助方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种夹角数据示意图；

图3为本申请实施例提供的一种汽车辅助装置的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种汽车辅助系统的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的图4中的汽车辅助系统在汽车中的一种位置示意图；

图6为本申请实施例提供的一种汽车辅助方法的效果示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种汽车辅助方法的流程示意图，该方法应用于汽车。该过程的执行主体可以是设置于汽车上可执行该方法的装置，该装置可以是在汽车出厂时即已预先设置的，也可以是在出厂后，由车主自行选配后设置于汽车上的。

本申请对所述汽车的具体类型并不做限定，只要是具有油门踏板的机动车均可以。