[发明专利]用于车辆的动力驱动系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：发动机、多个输入轴、多个输出轴、第一电动发电机、第一电机动力轴、第二电机动力轴，发动机选择性地接合至少一个输入轴，输入轴和对应的输出轴之间通过挡位齿轮副传动；第一电机动力轴具有三个空套齿轮，其中两个空套齿轮与两个挡位主动齿轮联动，两个空套齿轮中的一个与第二电机动力轴联动，多个输出轴、第二电机动力轴和剩余的一个空套齿轮分别与差速器联动，第一电动发电机与第一电机动力轴联动，第二电动发电机可以利用发动机的动力驻车发电机。这样动力驱动系统驱动模式多且驱动效率高，驻车发电效率高。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的动力驱动系统以及具有该动力驱动系统的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，而且在驻车发电工况时，发电效率低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的动力驱动系统，该动力驱动系统驱动模式丰富，驱动效率高，驻车发电效率高。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的用于车辆的动力驱动系统，包括：发动机；多个输入轴，所述发动机与所述多个输入轴之间设置有第一离合装置以使所述发动机可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合；第一电机动力轴，所述第一电机动力轴上空套设置有可接合所述第一电机动力轴的电机动力轴第一齿轮、电机动力轴第二齿轮和电机动力轴第三齿轮，所述电机动力轴第一齿轮设置成可选择性地与其中一个挡位主动齿轮同方向联动，所述电机动力轴第二齿轮与另外一个挡位主动齿轮联动；第二电机动力轴，所述第二电机动力轴与所述电机动力轴第三齿轮联动，并且所述电机动力轴第一齿轮、所述多个输出轴以及所述第二电机动力轴适于与所述车辆的差速器联动；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述第一电机动力轴联动；第二电动发电机，所述第二电动发电机和所述发动机位于所述第一离合装置的输入侧，所述多个输入轴位于所述第一离合装置的输出侧，所述第二电动发电机设置成能够利用来自所述发动机输出的至少部分动力在所述车辆驻车时进行驻车发电。

根据本发明的用于车辆的动力驱动系统，该动力驱动系统驱动模式丰富，而且在纯电动模式和混合动力模式时，传动效率高，从而可以提高车辆的动力性和经济性。

另外，根据本发明的用于车辆的动力驱动系统还可以具有以下附加技术特征：

在本发明的一些示例中，所述第一离合装置为双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端可选择性地接合所述第一输出端和所述第二输出端的至少一个。

在本发明的一些示例中，所述输入端上设置有输入端外齿，所述第二电动发电机与所述输入端外齿联动。

在本发明的一些示例中，所述第二电动发电机与所述输入端同轴相连。

在本发明的一些示例中，所述第二电动发电机与所述发动机之间设置有第二离合装置。

在本发明的一些示例中，所述第二离合装置内置在所述第二电动发电机的转子内部。

在本发明的一些示例中，所述发动机、所述第二离合装置以及所述双离合器的输入端同轴布置。

在本发明的一些示例中，所述第一电动发电机的额定功率大于所述第二电动发电机的额定功率。