[发明专利]一种地铁或轻轨车站岛式站台平面形状设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁或轻轨岛式站台的设计方法，当站台层中的设备与管理用房合计长度超出2节车厢时，采用这种设计方法可减少站台层的总长度。

背景技术

在地铁或轻轨车站的站台层中，特别是地下站台层中，设备与管理用房占据了相当大的长度。

GB50157-2003《地铁设计规范》中的8.3.3节规定：“设置在站台层两端的设备和管理用房，必要时可申入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度，且不得侵入侧站台计算宽度，并应满足距梯口的距离不小于8m。”GB 50157-2013《地铁设计规范》中的9.3.3节规定：“设置在站台层两端的设备与管理用房，可伸入站台计算长度内，但伸入长度不应超过一节车辆的长度，且与梯口或通道口的距离不应小于 8m……”新版本的规范，已经把设备管理用房侵入到站台计算长度范围的伸入长度，从原来的0.5节车厢长度放宽到了1节车厢的长度。

从现有车站的实际情况来看，在站台计算长度范围之外的设备用房仍然占据着站台层中的很大的长度。本发明给出了一种解决方案，能够在不加长车站站台层长度的条件下增加列车的长度，

发明内容

术语

长度——如果无特殊说明，本文中所有区域的长度都是指沿着停靠列车长度方向的长度。例如，整个站台的长度、组合区的长度、常规区域的长度、组合区中的侧站台的长度、组合区中无客区的长度、楼扶梯影响区域的长度等。

宽度——如果无特殊说明，本文中所有区域的宽度都是指沿着列车宽度方向的尺寸。例如，整个站台的宽度、组合区的宽度、常规区域的宽度、组合区中的侧站台的宽度、组合区中无客区的宽度、楼扶梯影响区域的宽度等。

组合区——是一个矩形或近似矩形的区域，由长度相同的无客区和侧站台组成，侧站台紧邻停靠列车，组合区的宽度等于整个站台的宽度。

组合区有以下三种形式：(1)由一个上行侧站台5和一个无客区6组成，参见图3中的组合区56；(2) 由一个下行侧站台05和一个无客区6组成，参见图4中的组合区056；(3)由一个上行侧站台5、一个中间区6以及一个下行侧站台05组成，中间区域是无客区，见图1中位于站台的非端部区域的组合区565，和图2中位于站台的端部组合区565。

侧站台——该区域有上客和下客功能，与无客区一起构成整个站台的宽度，乘客从侧站台的一端或两端进出侧站台区域。

常规区域——是一个矩形区域，宽度等于整个站台的宽度；该区域有以下性质：(1)具有上客和下客功能，(2)与车站的其它区域或车站之外有连接通道。

连接通道包括，连接到站厅层的楼扶梯，直接与地面相连的楼扶梯或其它通道等；连接通道本身占用的空间可以在常规区域范围之内，也可以在其之外。当常规区域中的楼扶梯两侧的站台很长或者较窄，乘客候车与乘客穿行相互影响严重时，需要把楼扶梯的影响区域与楼扶梯两侧的站台合起来视为组合区。

楼扶梯影响区域——因楼扶梯的存在使得站台地面高度的平面上不适合乘客站立停留的区域。

(区域的)端部、一端、两端——如果无特殊说明，都是指区域中长度方向的端部、一端、两端。

(区域的)一侧、两侧——如果无特殊说明，都是指宽度方向的一侧、两侧，例如，无客区的两侧、侧站台的一侧等。

端部组合区——端部组合区处在整个站台的端部，只有一端有与之相邻的常规区域；组合区的侧站台与常规区域的相邻处是侧站台的一个人员进出口，通常也是唯一的一个进出口。

非端部组合区——在组合区的两端都有与之紧邻的常规区域；乘客可以从组合区侧站台的两端进出侧站台区域。

上行侧站台——紧邻上行线的侧站台。

下行侧站台——紧邻下行线的侧站台。

非临车区域——该区域不是紧邻停靠列车，与停靠列车之间隔着一个侧站台或其它区域。

无客区——无上客和下客功能的区域，无客区中的“客”是指上客和下客。

有些情况下无客区不允许乘客进入，例如该区域是设备区时；有些情况下无客区允许乘客进入，例如该区域是厕所或电梯时。即使无客区允许乘客进入，乘客也不能从该区域直接上车或下车直接进入该区域。非临车区域是无客区，楼扶梯的影响区域也是无客区，凡是不紧邻停靠列车的区域都是无客区；一些情况下，紧邻穿行列车的区域也可以是无客区，见图3和图4中的无客区6，以及图20中的无客区601和603。

常规区域和其通达侧站台的乘客密度——计算方法是，在该区域内的乘客总人数除以该区域的面积。