[发明专利]用于排出冷凝水的发动机系统

说明书

相关申请交叉的引证

本申请要求于2016年4月28日提交的韩国专利申请第10-2016-0052109号的优先权和权益，通过引证将其全部内容结合于本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于排出冷凝水的发动机系统和方法以及使用它们的方法。

背景技术

该部分中的陈述仅是提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

发动机将空气和燃料适当混合并且通过燃烧混合的气体而产生驱动力。

为了获得期望的动力和燃烧效率，应当将充足的空气提供至发动机。为此，涡轮增压器被用于增加燃烧效率并且将充足的空气提供至发动机。

通常，涡轮增压器的涡轮通过从发动机排出的废气的压力旋转，涡轮增压器的压缩机压缩从外部流入的新鲜空气，并且将压缩空气提供至发动机的燃烧室。涡轮增压器已经应用于大部分柴油发动机，并且最近已应用于汽油发动机。

此外，包括在废气中的NOx(氮氧化物)被规定为主要大气污染物并且已经进行许多研究以减少废气中的NOx的量。

安装在车辆中的废气再循环(EGR)系统减少了车辆的有害废气。通常，废气中的NOx的量在富氧空气混合物中增加，并且空气混合物燃烧良好。因此，由于废气再循环系统将一部分废气再循环至空气混合物中以减少空气混合物中的氧气比例从而阻碍燃烧，所以减少了废气中的NOx的量。

LP-EGR(低压EGR)系统是废气再循环(EGR)系统中的一种。LP-EGR系统将穿过涡轮增压器的涡轮的废气再循环至压缩机的上游侧的进气路径。

然而，通过EGR系统再循环的废气具有高温度和高湿度。因此，当再循环废气和低温度的外部空气混合时会产生冷凝水。已发现冷凝水由于包括在废气中的各种物质而具有很高的酸性。

如果冷凝水撞击高速旋转的压缩机叶轮，那么压缩机叶轮会被损坏。根据传统技术，已经使用涂覆压缩机叶轮的方法以减少或防止压缩机叶轮的损坏和腐蚀，但是已发现制造成本会因涂覆压缩机叶轮而增加。

此外，已发现多种部件(即，压缩机叶轮或压缩机壳体等)被具有高酸性的冷凝水腐蚀。并且如果冷凝水流动至发动机的气缸中，则发动机的燃烧变得不稳定。

在该背景技术部分中所公开的上述信息仅用于增进对本公开的背景技术的理解，并且因此，其可包括未形成该国为本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种发动机系统以及用于排出冷凝水的方法，该系统和方法可以将由EGR气体和外部空气产生的冷凝水排出至外部。

一种根据本公开的一个形式的用于排出冷凝水的发动机系统可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过该进气管线流至燃烧室中；排气管线，从燃烧室排出废气通过该排气管线流到外面；再循环管线，从排气管线分支并且接合到进气管线；以及连接管，连接再循环管线和进气管线；其中连接管包括与进气管线连通的进气管；并且再循环管与再循环管线连通，围绕在进气管的外周，并且与进气管连通。

在进气管中可以形成有多个连通孔，并且再循环管可以通过连通孔与进气管连通。

进气管可以包括：上游部分，形成为具有预定直径的柱形形状；下游部分，形成为具有比上游部分的直径更小的直径的柱形形状；以及连接部分，连接上游部分和下游部分；其中连通孔形成在连接部分和下游部分连接的部分中。

连通孔的整个面积可以等于或大于再循环管线的截面面积。

选择性地打开以用于排出冷凝水的排出阀可以布置在再循环管处。

冷却翼片可以形成在进气管的外周。

冷却翼片可以形成在连接部分和下游部分的外周。

发动机系统可以进一步包括：涡轮，布置在排气管线处并且由从燃烧室排出的废气旋转；以及压缩机，布置在进气管线处并且与涡轮一起旋转并压缩新鲜空气。

根据本公开的另一个形式，可以将由具有低温度的新鲜空气和具有相对高的温度和湿度的EGR气体产生的冷凝水通过用于连接进气管线和再循环管线的连接管排出。

此外，因为由新鲜空气和EGR气体产生的冷凝水被排出到外部，所以可以减少或防止压缩机叶轮和外围部件的损坏和腐蚀，并且因此可以获得发动机的燃烧稳定性。

此外，因为排出阀布置在再循环管处，所以冷凝水可以通过排出阀排出。

另外的应用领域将从本文所提供的描述而变得显而易见。应理解的是，该描述和具体实例仅旨在用于说明目的而不旨在限制本公开的范围。

附图说明