[发明专利]一种覆铝基板用钢及其生产方法

说明书

一种覆铝基板用钢及生产方法，其成分重量百分比为：C：0.005‑0.03％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.2‑0.6％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.006‑0.02％，O：0.006‑0.05％，余量为Fe和不可避免杂质；同时满足O+N≥0.013％，且，0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。覆铝基板用钢的基体组织为铁素体+贝氏体。本发明覆铝基板用钢的屈服强度200‑320MPa，抗拉强度在320MPa以上，延伸率A50％在35％以上，具有优良的韧性及钢铝界面结合性能，覆铝后具有良好的散热和耐蚀效果，可以用于汽车车轮、散热器件、耐蚀箱体等制造。

技术领域

本发明涉及一种覆铝基板用钢及其生产方法，具有良好的钢铝界面结合性能，适合于覆铝带钢的生产，具有良好的散热及耐蚀效果，可以用于车轮、散热器件及耐蚀箱体等制作，属低合金钢制造领域。

背景技术

车轮是车身的重要零部件之一，在服役过程中承受周期性的拉压载荷，同时在车轮的生产加工过程中钢板经历焊接、冲压等加工工序。所以车轮用钢要求具有良好的焊接、疲劳及冷加工性能。本发明之前国内外已就车轮用钢及其制造方法申报了多项专利。比如针对车轮用钢对成分、夹杂的严格要求，中国专利公开号CN101603146A公开的“汽车轮辐钢及冶炼工艺”()介绍了车轮用钢的冶炼工艺；中国专利公开号CN104451401A“一种车轮用车轮钢及其制备方法”涉及铁路列车用车轮用钢，碳含量高达0.4-0.7％，同时还含有其它如Mo、Cr、Ni、Cu等合金元素，碳当量较高。

汽车轮胎在行驶的过程中与地面摩擦进而导致轮胎发热，另外轮胎在行驶过程中承受周期性的变形，轮胎内的气体不断经历膨胀-压缩过程，也导致轮胎温度的升高。所以车轮同时还有散热的要求，如果不能及时给轮胎降温，极易发生爆胎及车轮承载力下降问题。为解决车轮的散热问题，中国专利公开号CN101618661A公开的“钢铝车轮”采用钢铝覆合方式提高车轮的散热性能，其中轮辐为铝质，轮辋为钢质。

国外也就车轮用钢申请了多项专利，但在成分、性能上与本发明也存在显著的差异。比如日本专利号P2013231212(A1)公开的“steel for vehicle steel”属于铁路车辆用车轮，碳含量高达0.8％。

此外，中国专利公开号CN102019727A公开的“冷却器用覆铝钢带及其制备方法和其所用的钢带及铝合金带”介绍了冷却器散热片所用的覆铝钢带及所用的基板和铝膜成分，但所涉及的钢带对Si、Al的成分较高，同时不涉及O、N成分控制要求，主要侧重于覆铝钢带。

中国专利公开号CN104294144A公开的“一种抗拉强度≥380MPa级汽车车轮辋用钢及其生产方法”介绍了采用较为简单的成分设计生产汽车车轮用钢的方法，但所涉及的钢板依然存在车轮散热不佳的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种覆铝基板用钢及生产方法，所述钢板具有优良的韧性及钢铝界面结合性能，覆铝后具有良好的散热和耐蚀效果，可以用于汽车车轮、散热器件、耐蚀箱体等制造。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种覆铝基板用钢，其成分重量百分比为：C：0.005-0.03％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.2-0.6％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.006-0.02％，O：0.006-0.05％，余量为Fe和不可避免杂质；同时满足O+N≥0.013％，且，0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。

本发明所述覆铝基板用钢的基体组织为铁素体+贝氏体。

本发明所述覆铝基板用钢的屈服强度200-320MPa，抗拉强度在320MPa以上，延伸率A50％在35％以上。