[发明专利]包括后发动机附接件的飞行器的发动机组件

说明书

为了减小飞行器的发动机的后部与发动机的附接吊架之间的附接装置的宽度，本发明提供了一种发动机组件，该发动机组件的附接装置包括后发动机附接件(7a)的组件，其包括：设置在纵向的且正中的竖向平面中的第一连接杆(7a1)；大致设置成与涡轮间壳体(46)相切的第二连接杆(7a2)；以及用于使载荷横向地散布的后发动机附接件(7a3)，后发动机附接件(7a3)相对于第一连接杆(7a1)和第二连接杆(7a2)沿轴向向后偏移，并且后发动机附接件(7a3)包括沿着发动机组件的竖向方向(Z)定向的剪切销(64)。

技术领域

本发明涉及飞行器的发动机组件的领域，飞行器的发动机组件包括用于将发动机安装在飞行器的结构件上、优选地安装在所述飞行器的机翼下方的吊架。

本发明更具体地涉及这样的发动机组件：在该发动机组件中，后发动机附接件将吊架的主结构件连接至发动机的涡轮间壳体。

本发明优选地应用于商用飞机。

背景技术

在现有飞行器上，诸如双流双体式涡轮喷气发动机之类的发动机通过被称为发动机安装结构件(EMS)或安装吊架的复杂的安装系统而悬挂在机翼系统下方。常用的安装吊架具有被称为主结构件的刚性结构件。这种主结构件通常形成箱体，即，这种主结构件是通过组装上纵梁和下纵梁而形成的，所述上纵梁和下纵梁通过定位在箱体内的加强横向肋而连接在一起。所述纵梁设置在箱体的上表面和下表面上，而侧面板封闭箱体的侧向面。

以已知的方式，这些吊架的主结构件设计成使得由发动机产生的静态力和动态力——例如重力、推力和其他动态力——能够传递至机翼结构件。

在现有技术中已知的解决方案中，通常使用包括前发动机附接件、后发动机附接件和推力散布装置的安装装置来确保发动机与主结构件之间的力的传递。这些元件一起形成包括有用以覆盖额定工作条件的主附接件和用以覆盖失效/故障情况(也被称为故障保护情况)下的操作的二级附接件在内的均衡的附接系统。

通常，后发动机附接件将主结构件连接至发动机的排气壳体，该排气壳体也被称为气体排出壳体并且定位在该发动机的后端部处。图1中示出了后发动机附接件的传统示例性实施方式，并且该示例性实施方式在专利申请FR 3014841中公开。

因此，该后发动机附接件7a将发动机的排气壳体连接至箱体形安装吊架的主结构件6。为此，附接件7a包括本体100和多个连接杆102，所述多个连接杆102与发动机附接件的本体100铰接、并且与排气壳体上的挂钩(clevice)铰接。更具体地，本体100具有沿竖向叠置的一个或更多个横构件104、106。三个连接杆102在横向上间隔开，这导致后发动机附接件的总宽度相对较大。

近年来为了减小发动机的涡轮间壳体的变形，已经提出了将后发动机附接件安装成与发动机的涡轮间壳体一样高。对这种变形进行限制有助于更好地控制高压涡轮和低压涡轮中的叶尖间隙，并且有助于改善发动机的整体性能。实际上，使后发动机附接件从排气壳体向前朝向涡轮间壳体偏移的事实使得能够将该附接件设置在下述区域中：在所述区域中，发动机舱的内部空气动力整流装置、或内部固定结构件(IFS)较宽并且因此便于更好的空气动力整合。

然而，对于在涡轮间壳体上的这种安装而言，后发动机附接件通常具有与图1中所示的设计类似的设计。因此，其显著大的宽度容易需要发动机舱流动路径内的一个或更多个结构件的超尺寸，这些结构件中的一些结构件用于使所述后发动机附接件成流线型。这样的超尺寸使后附接件或后安装整流装置(RMF)的尺寸增大，这可能呈围绕后发动机附接件的两个侧向端部局部扩大的形式，从而引起对发动机的整体性能有不利影响的空气动力扰动。

发明内容

因此，本发明旨在提出一种飞行器的发动机组件，该发动机组件至少部分地克服了现有技术解决方案中发现的上述问题。

为此，本发明涉及一种飞行器的发动机组件，包括：

-双体式发动机，该发动机包括涡轮间壳体，