[发明专利]车载空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载空调装置，尤其涉及一种具有将驱动力提供给用于调节空气通道的开度的活门的驱动器以及用于传递动力的杠杆和臂的车载空调装置。

背景技术

通常，车载空调装置是一种通过将外界的空气引入到室内，或者使室内的空气循环，并进行加热或冷却，从而对车辆室内执行制热或制冷的装置。即，车载空调装置以如下方式构成：使空气通过送风机流入到车辆室内，使流入的空气经过流动制冷剂的蒸发器(Evaporator)，然后根据温度活门的开闭而选择性地通过加热器芯(Heater Core)，从而使空气借助于活门而被选择性地送风至车辆室内的各个部分。图1为表示现有技术中的活门与驱动器的连接结构的立体图，图2为表示现有技术中的活门与驱动器的连接结构的剖面图。

如图1和图2所述，活门1在空调壳体6的内部可旋转地连接。在活门1的旋转轴3连接有臂2，杠杆4的销插入到形成于臂2的插槽。杠杆4连接有驱动器5的驱动轴。

当电力被施加于驱动器5而使驱动轴旋转时，杠杆4以驱动器5的驱动轴为中心进行旋转，随着杠杆4的销沿着臂2的插槽移动，臂2以活门1的旋转轴3为中心进行旋转。活门1将会在空调壳体6的内部以旋转轴3为中心进行旋转。

臂2在空调壳体6的外侧结合于活门1的旋转轴3，杠杆4组装到臂2的外侧，驱动器5结合于杠杆4的外侧。组装顺序则以臂2、杠杆4、驱动器5的顺序完成。并且，以空调壳体6为基准，沿着活门1的旋转轴3的长度方向而将臂2、杠杆4、驱动器5布置为朝向外侧突出。

然而，对于现有的车载空调装置而言，由于活门、驱动器、杠杆及臂之类的传动单元以层叠方式组装在空调壳体的外侧，因此与驱动器的最外侧面一样高地突出预定高度h，因此存在封装件的尺寸增大的问题。而且存在如下的问题：当在比部件突出的最大交界条件更窄的作业环境中组装时，无法顺利地部件安装。并且，由于臂、杠杆以及驱动器朝空调壳体的外侧突出的结构，使得部件因外界冲击或荷载而变形或者损坏的隐患较大。

另外，为了车辆的后座的空气调节，可在控制箱侧设置专门的后座空调装置，图3为表示现有的后座空调装置的立体图。

如图3所示，现有的后座空调装置1100包括冷却单元及加热单元、空气调节活门以及模式切换活门。在空调壳体的内部形成有空气通道，并具有用于将空气强行吹送至内部的空气通道的送风单元。冷却单元和加热单元依次设置于空调壳体的内部。冷却单元可由蒸发器构成，加热单元可由加热器芯构成。温度调节活门被设置于蒸发器与加热器芯之间，并执行用于调节绕过加热器芯的冷风通道以及经过加热器芯的暖风通道的开度的功能。模式切换活门用于调节空气排出口的开度。

后座空调装置1100具有模式切换管1200。后座空调装置1100与模式切换管1200通过连接管1120连接。模式切换管1200中连接有底板管1130和中立柱(B-pillar)管1140。从后座空调装置1100排出的空调风通过设置在空调壳体内部的模式切换活门的选择性地驱动而流动到通风口排出口1150侧或模式切换管1200侧。从模式切换管1200排出的空调风则通过设置在模式切换管1200的内部的活门的选择性地驱动而流动到底板管1130侧或中立柱管1140侧。模式切换管1200具有用于驱动设置于内部的活门的驱动器1250。

然而，对于现有的后座空调装置而言，模式切换管1200位于车辆底部面板的下部，并且底部面板与模式切换管之间的缝隙(Gap)因位置而异，而且不具有模式切换管的固定结构。因此，当在真车组装中作业人员踩踏模式切换管时，存在损坏的风险，且当把较为沉重的物件堆载于车辆后座时，存在模式切换管损坏的问题。

发明内容

为了解决如上所述的现有技术中的问题，本发明旨在提供一种驱动器、臂以及杠杆等传动单元以并不向空调壳体的外侧突出的方式构成的车载空调装置。

并且，本发明旨在提供一种设置补强结构以最小化模式切换管的变形，并实现补强结构的位置的最优化的车载空调装置。

根据本发明的车载空调装置，包括：壳体，内部形成有空气通道；活门，配备于所述壳体的内部，用于调节空气通道的开度；驱动器，用于将驱动力提供给所述活门，其中，在所述空调壳体配备有用于收容驱动器的收容部，所述驱动器与壳体在同一平面上并排布置，从而形成为高度比壳体更低或者相等。

根据本发明的车载空调装置可减小空调装置整体封装件的尺寸，并可防止因外部冲击或荷载而使部件变形或损坏，而且能够执行稳定的驱动。