[发明专利]用于电动交通工具的功率分配方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动交通工具的电池管理，更为具体地，涉及电动交通工具的电池管理以及电池功率分配技术。

背景技术

电动汽车有效地解决了能源和环境可持续发展的问题。电池是电动汽车的主要储能系统，其成本也是电动汽车成本的主要构成部分，同时，电池的发展制约着电动汽车的发展。

更为具体地讲，电池成本高的主要原因是因为当前车用电池寿命较短，而过充电和过放电又是影响电池寿命的主要因素。

发明内容

有鉴于此，本发明提供用于电动交通工具的功率分配方法，其包括：a) 从所述交通工具的电池管理系统获取估算用参数；b)基于所获取的估算用参数估算电池的可用放电功率；c)基于所述可用放电功率及该交通工具多个电力需求部件的功率需求，为所述多个需求部件中每一个确定要分配的功率；d)向电力需求部件输出所分配的功率，并在需要将功率转换为扭矩的情况下，将分配的功率转换为扭矩后再输出。

根据该用于电动交通工具的功率分配方法，可选地，所述估算用参数包括电池短期放电功率限制值以及电池当前放电功率值。

根据该用于电动交通工具的功率分配方法，可选地，步骤b包括：比较电池当前放电功率值与电池短期放电功率限制值，并计算它们的差值；以所述差值的绝对值作为调整步长的基准，在所述电池实时放电功率值小于电池短期放电功率限制值的情况下，估算的可用放电功率为电池的实时放电功率与调整步长的和；在所述电池实时放电功率大于电池短期放电功率限制值的情况下，估算的可用放电功率为电池短期放电功率限制值与步长的差。

根据该用于电动交通工具的功率分配方法，可选地，步骤c包括：针对所述电力需求部件，设置功率分配优先级表；在所述可用放电功率满足所述交通工具当前电力需求部件功率需求的情况下，按照所需为它们分配功率；在所述可用放电功率不满足所述交通工具当前电力需求部件功率需求的情况下，基于所述优先级表来分配功率。

根据该用于电动交通工具的功率分配方法，可选地，所述估算参数还包括电池短期充电功率限制值与电池当前充电功率，所述方法包括：基于所述电池短期充电功率限制值与电池当前充电功率来估算电池可用充电功率；获取该交通工具运行中再回收电力的充电功率；将所估算的可用充电功率与该再回收电力的充电功率比较，并在所述可用充电功率小于所述再回收电力的充电功率的情况下，进行防过充处理。

根据该用于电动交通工具的功率分配方法，作为非限制性示例，所述电动交通工具为电动汽车。

根据本发明的又一方面，还提供用于电动交通工具的功率分配系统，其包括：第一估算模块，其与所述交通工具的电池管理系统耦接以从其获取估算用参数，以及基于所获取的估算用参数估算电池的可用放电功率，其中，所述估算用参数包括电池短期放电功率限制值以及电池当前放电功率值；和功率分配模块，其基于从所述第一估算模块获取的所述可用放电功率及该交通工具多个电力需求部件的功率需求，为所述多个需求部件中每一个确定要分配的功率，并且输出所分配的功率；扭矩计算模块，其与所述功率分配模块耦接，所述扭矩计算模块用于在获得所述功率分配模块生成的分配给电机控制系统的驱动功率后，将该驱动功率转换为扭矩值从而传送给所述电机控制系统。

根据本发明所述的用于电动交通工具的功率分配系统，作为示例，所述第一估算模块设置成：比较电池当前放电功率值与电池短期放电功率限制值，并计算它们的差值；及以所述差值的绝对值作为调整步长的基准，在所述电池实时放电功率值小于电池短期放电功率限制值的情况下，将电池的实时放电功率与调整步长的和作为估算的可用放电功率；在所述电池实时放电功率大于电池短期放电功率限制值的情况下，将电池短期放电功率限制值与步长的差作为估算的可用放电功率。进一步，示例地，该第一估算模块可设置成包括第一单元用于比较电池当前放电功率值与电池短期放电功率限制值，并计算它们的差值；以及第二单元，用于以所述差值的绝对值作为调整步长的基准，并在所述电池实时放电功率值小于电池短期放电功率限制值的情况下，将将电池的实时放电功率与调整步长的和作为估算的可用放电功率，以及在所述电池实时放电功率大于电池短期放电功率限制值的情况下，将电池短期放电功率限制值与步长的差作为估算的可用放电功率。

根据本发明示例的用于电动交通工具的功率分配系统，可选地，还包括第二估算模块，其设置成采集驾驶员的操作，并根据驾驶员的操作估算驱动系统的功率需求。