[发明专利]一种芯体侧板改进的汽车散热器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车散热器制造领域，尤其是涉及一种芯体侧板改进的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车冷却系统重要关键部件，是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的一部分，正朝着轻型、高效、经济的方向发展，汽车散热器结构也不断适应新发展。

现有的汽车散热器目前存在如下问题：

1)侧板端齿中心对称与偏心主片连接时，易装反。

2)侧板端齿中心对称与偏心主片连接时，工人看图费时较长，人工费用高。

3)市场返馈该款散热器因侧板装反退货占比千分之七。

4)产品每年货量在6万台左右，平均退货返货报废在600-750台。

5)侧板凸包远离侧板端齿侧，与散热带连接时易发生落带掉带。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题提供一种芯体侧板改进的汽车散热器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种芯体侧板改进的汽车散热器，包括依次连接的汽车散热器芯体和水室，所述汽车散热器芯体包括主片、侧板、散热管和散热带，所述散热管和侧板均设置在主片上，所述侧板分别与散热管和散热带连接，所述散热带固定连接在散热管之间，所述侧板上设有与主片连接的偏向端齿。

所述主片上设有侧板端齿孔，所述侧板端齿孔的形状与偏向端齿相对应。

所述主片、侧板、散热管和散热带通过钎焊连接。

所述水室包括第一水室和第二水室，所述第一水室和第二水室分别位于汽车散热器芯体的两侧。

所述汽车散热器芯体和水室通过水室扣压机扣压连接。

所述汽车散热器还包括密封垫，所述密封垫位于水室和汽车散热器芯体之间。

所述侧板上还设有与散热带连接的凸包，所述凸包位于侧板上设有偏向端齿的一端。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)侧板的端齿为偏向端齿，如果装反了，侧板会很明显露在芯体外侧，起到防错的作用，减少了散热器芯体的报废率。

(2)改进后侧板端齿与主片上的孔位相对应，便于工人生产时理解，减少了工人生产时需要消耗的工时，提高了生产效率，降低了生产成本。

(3)由于降低了侧板装反的风险，因此提高了汽车散热器的整体质量。

(4)主片、侧板、散热管和散热带通过钎焊连接，增强了汽车散热器芯体的牢固程度，进一步提高了汽车散热器的质量。

(5)汽车散热器芯体和水室通过水室扣压机扣压连接，且二者之间设有密封垫，增强了散热器的牢固程度。

(6)侧板上设有靠近侧板端齿侧的凸包，与原有侧板相比，与散热带的连接更加紧密，可以有效地防止散热带发生掉带或落带。

附图说明

图1为汽车散热器的侧板示意图，其中(1a)为更改前的示意图，(1b)为更改后的示意图；

图2为汽车散热器的主片示意图，其中(2a)为更改前的示意图，(2b)为更改后的示意图；

图3为汽车散热器的示意图；

其中，1为水室，2为密封垫，3为主片，4为散热管，5为散热带，6为侧板，7为凸包。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图3所示，本实施例提供一种芯体侧板改进的汽车散热器，包括依次连接的汽车散热器芯体和水室1，该汽车散热器芯体包括主片3、侧板6、散热管4和散热带5，主片3、侧板6、散热管4和散热带5组装后钎焊固联在一起形成钎焊芯体，散热管4和侧板6均设置在主片3上，侧板6与散热管4连接，散热带5固定连接在散热管4之间，侧板6的端齿为偏向端齿，如图1所示，侧板6上的端齿与传统端齿相比两侧不对称，具有偏向性，且侧板6上靠近端齿侧上设有与散热带5连接的凸包7。

如图2所示，主片3上设有侧板端齿孔，侧板端齿孔与侧板的端齿连接。

水室1包括第一水室和第二水室，第一水室和第二水室分别位于汽车散热器芯体的两侧，水室1和汽车散热器芯体之间还设有密封垫2，汽车散热器芯体、密封垫2和水室1通过水室扣压机扣压形成散热器。

该汽车散热器原年产量为6万台，每台103元，该进前由于看侧板正反，每台需要增加成本0.3元，一年需要多增加成本18000元，同时侧板装反也会造成大约450台的散热器退货，而芯体侧板改进后，上述增加的工时和导致的退货几乎可以完全消除，大幅提升了产品质量，节省了成本。