[发明专利]混合动力车辆的储液罐

说明书

技术领域

本发明涉及一种储液罐，更具体涉及一种串联连接到混合动力车辆的冷却剂通道的储液罐，其可以使通水阻力最小，并增加实际车辆流量。

背景技术

一般来说，在车辆行驶时，发动机燃烧室内的爆炸温度会达到约1500℃。

如果燃烧室内的温度不能得到适当冷却，则发动机会产生过热，因此使发动机和各部件受损，润滑剂粘度减小，发生异常燃烧等，使得发动机处于不可操作的状态。

因此，发动机包括用于冷却的发动机冷却装置，其中发动机冷却装置从气缸体和气缸盖供应冷却剂到冷却剂室，以降低燃烧室周围的温度，并使燃烧室周围维持较低温度，从而稳定地操作活塞、各种阀机构等。

发动机冷却装置分为气冷型和水冷型，气冷型使外部空气能够直接接触发动机以冷却高温发动机，水冷型使冷却剂循环到发动机燃烧室的周围区域以冷却高温发动机。在此，气冷型设有低于水冷型的冷却性能。因此，车辆通常使用水冷型，其具有更好的冷却效果。

水冷型发动机冷却装置通常包括：用于冷却发动机内高温冷却剂的散热器，通过散热器吸入空气以辅助散热器通气的冷却风扇，将在散热器中冷却的冷却剂再次供应到发动机冷却剂通道的水泵，以及设置在冷却剂通道中的储液罐。

在这种配置中，储液罐可以持续存储预定量的冷却剂，排出从经过散热器和发动机系统的冷却剂产生的气泡，并将预定量的冷却剂供应到水泵，以防止在冷却剂通道中产生气泡或负压。

与一般的汽油或柴油车辆不同，特别地，混合动力车辆中的储液罐与冷却剂通道的其它部分串联连接。

此外，该储液罐设有普通结构，流入管布置在顶端部，排出管布置在底端部，以最终排出冷却剂中的气泡。

图1(现有技术)是根据现有技术的储液罐的剖视图。

参考图1，根据现有技术的储液罐100包括上部本体100和下部本体120，其中，分别布置在上部本体110和下部本体120处的多个分隔壁130被组装以彼此接触，从而形成分离的腔室和冷却剂通道。

储液罐100具有通道被改变以使从流入管111流入的冷却剂通过相邻的分隔壁130向下流动的结构。

在这种情况下，一旦冷却剂从流入管111流入，冷却剂就会与分隔壁130发生碰撞，从而在冷却剂被分散的同时，使流速降低。此外，在储液罐100中通过分隔壁130突然改变冷却剂的通道，会增加通水阻力，因此可能会出现实际车辆流量减小的问题。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种储液罐，其中上部本体的上部的一侧整体设有垂直于流入管方向的引导管，该流入管平行于上部本体而形成，并且在流入管和引导管之间的连接部的弯曲外侧的内表面以圆形曲面形成，从而防止冷却剂被分散，并减小通水阻力。

本发明的示例性实施例提供一种储液罐，设有流入管的上部本体与设有排出管的下部本体彼此装配在一起，并且上部本体和下部本体的内部安装在冷却剂通道上，同时被分隔成多个室，其中上部本体的上部的一侧可设有与其平行的流入管，引导管沿流入管的垂直方向整体连接到上部本体，以向下引导冷却剂；下部本体设有引导肋，其与引导管相对应，以便包围引导管的前端部的外侧，同时以预定间隔与引导管的前端部的外侧分隔开，以便在引导肋与引导管之间形成冷却剂通道。

引导管的冷却剂流动截面积可被形成为大于流入管的冷却剂流动截面积。

引导管的冷却剂流动截面积可被设置成流入管的冷却剂流动截面积的两倍或以上。

流入管和引导管之间的连接部的弯曲外侧的内表面，可以以圆形曲面形成。

引导管通过至少两根加强肋被连接到上部本体的侧表面和内表面。

引导肋可以通过连接与引导管相对应的下部本体一侧的角部的一个侧面和另一个侧面而形成。

排出管的入口可位于下部本体的中央部。

排出管可穿过下部本体的中央部，其出口位于下部本体的外侧。

上部本体可具有用于分隔多个室的分隔壁，并且上部本体的各个分隔壁设有多个排气孔。

下部本体可具有用于分隔多个室的分隔壁，下部本体的各个分隔壁的中央部设有导流器，导流器用于在各个室之间引导冷却剂流动。

导流器可具有沿对角线方向弯曲的曲面的矩形板状，并且在下部本体的各个分隔壁上可形成有沿对角线方向弯曲的两个角部，以指向两个室。