[发明专利]车辆的动力传动系统和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；变速单元，变速单元适于选择性地与动力源动力耦合连接；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括：主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，主减速器从动齿轮适于将来自动力源和第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，第一元件与主减速器从动齿轮固定相连，第二元件与系统动力输出部的输入端相连，第三元件可选择性制动，第三元件制动，从而使主减速器从动齿轮的转速高于系统动力输出部的输入端的转速。根据本发明的动力传动系统，挡位数目和工作模式多。

技术领域

本发明属于传动技术领域，具体而言，涉及一种车辆的动力传动系统和具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，不能满足车辆适应各种路况的要求，尤其是混合动力汽车馈电(电池电量不足时)后，整车动力性和通过能力不足。而且为了实现驻车发电工况，需要额外地增加传动机构，集成度低，发电效率低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种工作模式多样的车辆的动力传动系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的车辆的动力传动系统，包括：动力源；变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述动力源动力耦合连接；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括：主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，所述主减速器从动齿轮适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述主减速器从动齿轮固定相连，所述第二元件与所述系统动力输出部的输入端相连，所述第三元件可选择性制动，所述第三元件制动，从而使所述主减速器从动齿轮的转速高于所述系统动力输出部的输入端的转速。

根据本发明第一方面实施例的动力传动系统，通过设置具有L挡的模式转换装置，可以增加动力传动系统的挡位数目，且动力传动系统的工作模式更为多样。

根据本发明第二方面实施例的车辆设置有第一方面任一种实施例的动力传动系统。

所述车辆与上述的动力传动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1-图6是根据本发明实施例的动力传动系统的结构简图；

图7-图13是根据本发明实施例的动力传动系统的结构示意图；

图14-图19是根据本发明实施例的模式转换装置、系统动力输出部与半轴的连接结构示意图；

图20-图25是根据本发明实施例的电驱动系统的安装结构示意图；

图26-图39是根据本发明实施例的动力传动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。