[发明专利]被动控制的双态真空可切换悬置

说明书

本发明涉及被动控制的双态真空可切换悬置。提供用于双态液压悬置的方法和系统，以便将空气被动地引入在分离器之下，使得使空气袋的刚度增加分离器的刚度，由此增加车辆行驶模式中可用阻尼的水平，行驶模式由车辆速度大于阈值速度而限定。在一个实例中，描述了一种双态液压悬置，其中，分区结构可以交替地连接到或者真空或者大气，并且当连接到大气时，经由单向止回阀将空气被动地引导到分离器，在分离器之下产生空气弹簧。以此方式，实现空气弹簧的引入，而不需要额外的主动控制。

技术领域

本公开涉及一种发动机悬置以及操作发动机悬置的方法。

背景技术

发动机悬置可以用来将发动机附接到车架或其他适合的结构车辆元件。但是，在操作过程中，发动机和/或车辆可能产生振动。因此，已经开发液压阻尼发动机悬置，以使车辆操作过程中的发动机振动衰减。液压发动机悬置可以提供几种配置，其能够使由悬置提供的阻尼适用于不同的工况。例如，当以高速公路速度在平坦的路上驾驶时，车辆可能摇动和振动，除非使用具有高动态刚度和阻尼的发动机悬置将发动机安装在车架上。另一方面，需要具有低动态刚度的软发动机悬置，以在发动机怠速条件过程中提供良好的发动机隔离。这样，液压发动机悬置可以具有用于怠速操作阻尼的第一配置和用于动力(motive)发动机操作阻尼的第二配置。

典型的液压悬置包括被第一弹性体构件封闭的第一流体腔室(例如，增压腔室)，其中，第一流体腔室包括朝向腔室开口并延伸到第二流体腔室或储存器的一个或多个流体轨道(例如，孔轨道)，第二流体腔室或储存器典型地被柔韧的第二弹性体构件(例如，隔膜)界定。第二流体腔室通常位于增压腔室的分区结构的相对侧上。在压缩过程中，流体在第一流体腔室中被加压并流经一个或多个流体轨道到达储存器。在回弹过程中，流体从第二流体腔室返回到第一流体腔室。因此，例如由诸如第一流体腔室几何结构、腔室壁材料的特性和一个或多个流体轨道性能来确定悬置动态刚度和阻尼性能。

典型的液压悬置可以进一步包括弹性体式分离器，其帮助隔离高频低位移振动。因此，分离器的性能的改变可以导致改变由发动机悬置提供的阻尼的水平。为此，美国专利申请No.US 6361031 B1教导了一种分离隔膜，分离隔膜的一侧暴露到第一流体腔室中的流体，并且分离隔膜的另一侧暴露到控制腔中的压力水平。在正常操作过程中，控制腔朝向大气开口，并且悬置起典型液压悬置的作用。但是，电磁致动器可以被致动，以将空气捕集在控制腔中，其用作空气弹簧，因此抵制分离隔膜的运动。这样，分离隔膜偏向的阻力大于控制腔与大气连通时提供的阻力，但小于分离隔膜抵靠着表面坐定(seated)时提供的阻力。但是，本文的发明人已经认识到了与这一方法相关的潜在的问题。例如，电磁致动阀的使用增加了发动机悬置的成本和复杂性，并需要使用主动控制。由美国专利申请No.US 6361031B1教导的另一方法包括代替电磁致动阀，使用真空致动阀来将空气捕集在腔中。但是，使用真空致动阀遭受相同的问题，即，将空气捕集在腔内以产生空气弹簧需要主动控制。

发明内容

因此，发明人已经开发了至少部分地解决以上问题的系统和方法。在一个实例中，提供一种方法，包括：在第一条件下，将容纳在液压发动机悬置的分区结构内的真空腔室抽真空(例如，施加第二压力)，以使得并行的第一流体轨道(例如，怠速轨道)和第二流体轨道(例如，行驶(ride)轨道)打开且使得分离器元件被保持抵靠分区结构坐定；并且在第二条件下，将大气压力施加(例如，施加第一压力)到真空腔室，使得第一流体轨道关闭，第二流体轨道保持打开，并且空气被动地被捕集在分离器之下。

作为一个实例，通过关闭真空致动阀(例如，第二真空致动阀)并经由单向止回阀引导空气流通过第一空气通道到达第二空气通道，施加第一压力将空气被动地捕集在分离器之下，第二空气通道与分离器和关闭的第二真空致动阀流体连通，并且其中，第一和第二空气通道和单向止回阀容纳在分区结构内。以此方式，根据发动机工况，空气可以被动地被引入在分离器之下，引入的空气袋(air pocket)或空气弹簧的刚度增加分离器的刚度，而不需要额外的主动控制。