[发明专利]一种发动机舱隔音结构及使用该结构的客车

说明书

本发明涉及一种发动机舱隔音结构及使用该结构的客车，发动机舱隔音结构包括地板层和吸音层，地板层与吸音层之间设置有隔音层，隔音层中设置有隔音空腔和/或减振体。与传统隔声结构中粘贴多层的隔音层相比，这种隔音层中设置的空腔结构能够有效地降低噪音的音量，隔音层中设置的减振体能够有效地衰减车身骨架传递至地板的结构振动噪声，这样设置可以使得发动机舱隔音结构的隔音效果得到极大地提高。

技术领域

本发明涉及发动机舱领域，具体涉及一种发动机舱隔音结构及使用该结构的客车。

背景技术

随着客车工业的发展，人们对于客车乘坐舒适性的要求越来越高，车内噪音成为影响乘客舒适度的一个重要因素，控制车内的噪音不仅是对乘客的保护，更是客车制造水平的重要体现。

发动机是客车的主要噪声源，发动机舱内布置的各种发动机附件，如进气系统、排气系统、冷却风扇、增压器、空压机等，也是客车的主要噪声源，对发动机舱的隔声降噪控制显得尤为重要。

传统的客车发动机舱隔声结构如图1所示，发动机舱的隔音结构从发动机所在的一侧至客车内部的方向上依次设置有固定网16、吸音层9、隔声层10、架梁15、隔声层12、木地板13、地板革14，隔声层10固定连接在架梁15的上方，隔声层12固定连接在架梁15的下方，吸音层11填充在架梁15、隔声层10和隔声层12围成的空间中。这种隔音结构只是采用隔声层和吸音层的简单堆加，隔音降噪效果不强，在这种结构上继续提升隔声降噪效果时，降噪性能提升的空间不大，并且这种隔音结构材料的装配过程较为繁琐，增加了隔音结构的重量和制造成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机舱隔音结构，以解决发动机舱隔音降噪效果差的技术问题。

本发明的另一个目的在于提供一种客车，以解决客车的发动机舱隔音降噪效果差的技术问题。

为实现上述目的，本发明的一种发动机舱隔音结构的技术方案是：发动机舱隔音结构包括地板层和吸引层，所述地板层与所述吸音层之间设置有隔音层，所述隔音层中设置有隔音空腔和/或减振体。

在地板层和吸引层之间设置带有隔音空腔和/或减振体的隔音层时，所述地板层包括地板和地板革。

在地板层和吸引层之间设置带有隔音空腔和/或减振体的隔音层时，所述吸音层包括上封板和下封板，所述上封板和下封板之间填充有吸音材料。

在上封板和下封板之间填充有吸音材料时，所述上封板和下封板均为钢质板状结构，所述上封板与所述下封板的厚度不同，所述上封板、吸音材料和下封板构成双层板隔声结构。

在上封板、吸音材料和下封板构成双层板隔声结构时，所述上封板和所述下封板之间设置有地板骨架和座椅骨架，所述上封板固定连接在所述地板骨架的上方，所述下封板固定连接在所述地板骨架的下方，所述座椅骨架与所述地板骨架固定连接并且所述地板骨架的上表面紧贴所述隔音层的下表面，所述吸音材料填充在所述隔音层和所述下封板与所述地板骨架所围成的剩余空间中。

吸音层中的结构无论如何布置，吸音层中的所述吸音材料为PP+PET双组份吸音棉。

地板层、吸引层以及隔音层无论如何布置，所述隔音层中形成隔音空腔的减振体为间隔设置的减振垫或具有减振效果的胶堆。

本发明的一种客车的技术方案是：一种客车，包括发动机舱隔音结构，所述发动机舱隔音结构包括地板层和吸音层，所述地板层与所述吸音层之间设置有隔音层，所述隔音层中设置有隔音空腔和/或减振体。

在地板层和吸引层之间设置带有隔音空腔和/或减振体的隔音层时，所述地板层包括地板和地板革。

在地板层和吸引层之间设置带有隔音空腔和/或减振体的隔音层时，所述吸音层包括上封板和下封板，所述上封板和下封板之间填充有吸音材料。