[发明专利]用于在驾驶路线的多个位置上给电动车辆充电的控制策略有效
申请号: | 201610938816.8 | 申请日: | 2016-10-31 |
公开(公告)号: | CN107031430B | 公开(公告)日: | 2022-05-10 |
发明(设计)人: | 吉米·卡帕迪亚;肯尼斯·詹姆斯·米勒 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | B60L58/12 | 分类号: | B60L58/12;B60L53/14;B60L53/66;G01C21/34 |
代理公司: | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人: | 杨帆 |
地址: | 美国密歇根州迪尔*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 驾驶 路线 位置 电动 车辆 充电 控制 策略 | ||
根据本公开的示例性方面的一种方法,除了其他方面以外包括控制电动车辆的电池组在驾驶路线的多个充电位置上的充电,该控制步骤包括至少基于在多个充电位置中的每一个处的充电费用和在多个充电位置中的每一个处可用的充电时间量来计划充电。
技术领域
本公开涉及一种用于电动车辆的车辆系统和方法。该车辆系统适合于通过沿着驾驶路线自动优先在较高性价比的充电位置而不是较低性价比的充电位置处进行充电来控制电动车辆的充电。
背景技术
减少机动车辆燃料消耗和排放的必要性是众所周知的。因此,正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是为此目的目前正在被开发的一种类型的车辆。通常来说,电动车辆不同于常规机动车辆,因为它们由一个或多个由电池供电的电机来选择性地驱动并且可以具有或可以不具有附加动力源,例如内燃发动机。相比之下,常规机动车辆仅依靠内燃发动机来驱动车辆。
高压电池组通常给电动车辆的电机和其它电负载供电。电池组包括多个电池单元,该多个电池单元必须被周期性地再充电以补充给这些负载供电所需的能量。电池组通常通过将车辆连接到外部电源来充电,外部电源将电能转移到电池组。给电池组充电的费用从一个充电位置到另一个充电位置可能有所不同,并且可能根据充电发生的日期和时间而有所不同。
发明内容
根据本公开的示例性方面的一种方法,除了其他方面以外包括控制电动车辆的电池组在驾驶路线的多个充电位置上的充电,该控制步骤包括至少基于在多个充电位置中的每一个处的充电费用和在多个充电位置中的每一个处可用的充电时间量来计划充电。
在前述方法的进一步非限制性实施例中,控制步骤包括确定电动车辆预期行驶的驾驶路线。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,确定驾驶路线包括基于与电动车辆相关联的历史路线信息来推断驾驶路线。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,该方法包括确定沿着驾驶路线可用的多个充电位置中的每一个的位置。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,该方法包括确定与多个充电位置中的每一个相关联的充电费用。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,该方法包括创建用于沿着驾驶路线给电池组充电的充电计划表(charging schedule),该充电计划表包括以下指令:相比于在多个充电位置中的第二充电位置处充电,更优先在多个充电位置中的第一充电位置处充电。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,控制步骤包括:如果在第一充电位置处的充电费用小于在第二充电位置处的充电费用,则优先在第一充电位置处充电。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,控制步骤包括执行用于确定在多个充电位置中的每一个处给电池组充电充将产生的充电量的充电优化顺序。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,充电优化顺序包括创建用于在多个充电位置中的每一个处充电的充电计划表。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,该方法包括:一旦到达驾驶路线的第一充电位置,就确定驾驶路线的剩余部分的路线置信值(Route Confidence Value)和SOC安全裕量(SOC Safety Margin)。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,该方法包括确定第一充电位置是否是沿着驾驶路线的最便宜的充电位置。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,该方法包括:如果第一充电位置是沿着驾驶路线的最便宜的充电位置,则将电池组充电至100%SOC。
在任一前述方法的进一步非限制性实施例中,该方法包括:如果第一充电位置不是沿着驾驶路线的最便宜的充电位置,则计算到下一个最便宜的充电位置的距离。
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