[发明专利]一种装载机发动机水循环控制方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种水循环方法和系统，尤其涉及一种用于装载机发动机的水循环方法和 系统。

背景技术

发动机水循环系统通常用于发动机的冷却，通常包括水泵和散热器，水泵将水箱中的 冷却水引向发动机，吸收发动机的热量后在散热器中进行冷却以便进行下一次的循环。然 而现有技术的水箱通常仅为一个，存在冷却水不足的现象，同时散热器的散热面积有限， 不能对冷却水进行充分冷却。

另外，我国北方气候寒冷，在冬日容易结冰，这给装载机的发动机的起动造成了困难。 通常，当发动机在低温环境下使用时，由于燃油的蒸发性、燃烧性和低温流动性降低，润 滑油和润滑脂的黏度增大，蓄电池的工作能力降低，给柴油机的起动造成一定的困难。对 于水冷式柴油机，发动机在零下20℃左右，基本无法起动。

常规的发动机预热的方法有：

1.在发动机进气支管加装电阻丝，利用原车24V电瓶做电源，通电后电阻丝加热进气 支管的空气进行预热。但这种预热效果不理想，电瓶耗电快，易造成起动电机运转困难。

2.在发动机汽缸内加装电阻丝，利用原车24V电瓶的电源，通电后电阻丝加热汽缸内 的空气进行预热，该预热效果还可以，但同样原车电瓶耗电大，汽缸工作压力大，没用多 长时间汽缸漏气。

以上两种预热方式均采用通过对进来的空气进行电预热，以达到预热发动机的目的。 但缺点很明显，电阻丝功率小，预热效果不明显；使用蓄电瓶为能量源，电瓶耗电快而补 充不易，加热介质为空气，空气比重轻，流动性大，造成能量容易流失。因此以上两种预 热方式效果均不理想。

3.东北三省用户常用土办法，用柴油喷灯加热发动机，同时加热起动液，但是在低温 下喷灯的柴油不易雾化，就连起动液也成滴状而难以喷出来；而且北方温度很低(常在零 下20℃左右)，操作环境非常艰苦。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明由此提供了一种发动机循环水控制方法，该 方法能够有效的根据天气变化的情况，自动控制发动机的循环水工作，在冬天尤其有利于 起动，确保整个发动机起动平稳。具体而言本发明采用了如下技术方案：

一种发动机水循环系统的控制方法，该水循环系统包括水泵、常规水箱、副水箱、节温器和散热器，所述副水箱的进水管与所述水泵连通，所述副水箱的出水管与发动机机体内循环的气缸出水口相连通，发动机机体内循环的出水管连通节温器，节温器的出水口一路与散热器连通，一路通过节温器出水管连通至水泵，节温器出水管上还具有节温器旁通管连接至常规水箱，散热器通过散热器出水管与常规水箱连通，常规水箱通过常规水箱出水管与水泵连通，发动机机体内循环通过发动机机体内循环进水管与水泵连通，所述副水箱进水管、发动机机体内循环进水管、常规水箱出水管、散热器出水管以及节温器出水管、节温器旁通管上分别都设置有电磁阀，所述电磁阀全部都连接到控制单元ECU上，所述副水箱内设置有电预热器，所述ECU执行如下步骤：

S1，接通电预热器的电源，选择预热动作，此时电流导通至电预热器对副水箱中的水进行加热；S2，ECU控制常规水箱出水管上的电磁阀，散热器出水管的电磁阀以及发动机机体内循环的进水管和节温器旁通管上的电磁阀处于关闭状态；而节温器的出水管以及副水箱的进水管上的电磁阀处于打开状态；S3，控制单元ECU监测发动机系统的温度，如果所述温度的值达到了可以正常起动发动机的值，则所述ECU进行报警，通知驾驶员发动机预热完毕，此时，如果发动机正常起动则可以拔下电预热器的电源，如果发动机仍不能正常起动，再次起动发动机的预热步骤，重复以上步骤。

特别的，所述副水箱的安装位置与发动机的起动机在水平位置上相平行，确保发动机气缸内循环水的最低位置不低于水箱的最低点。

特别的，所述副水箱的进、出水口都低于发动机气缸的出水口。

特别的，所述副水箱进水管还与所述常规水箱通过旁通管相连通，所述旁通管上设置有电磁阀。

特别的，所述ECU继续执行如下步骤，S4，ECU控制水泵起动，控制常规水箱出水管、散热器的出水管、节温器旁通管上设置的电磁阀都处于关闭状态，而发动机机体内循环的进水管、副水箱的进水管和节温器的出水管上的电磁阀处于打开状态。

优选的，所述ECU继续执行如下步骤，S5，ECU监测发动机循环水的温度，当该温度的值大于第一温度值时，ECU控制常规水箱出水管、发动机机体内循环的进水管以及节温器旁通管上的电磁阀打开，而控制副水箱进水管和散热器出水管、节温器出水管上的电磁阀关闭。