[发明专利]一种起重机双发动机驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动系统，具体是一种起重机双发动机驱动系统，属于起重机驱动系统研发技术领域。

背景技术

目前国内外的全地面起重机底盘均采用单独发动机的布置形式，由于全地面起重机使用工况复杂，经常需要在多个作业场地之间重载行驶转场作业，同时作业场地环境恶劣，路面情况复杂。

车辆在短距离转场过程中，会携带较多上车专用部件直接转场，此时整车轴荷成倍增加，需要拆除上车专用部件或牵引、增加辅助小车才能完成重载行驶转场作业，采用底盘双发动机布置，从而使底盘具有高动力性能，避免短距离转场作业时拆除上车专用部件或牵引、增加辅助小车的麻烦。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种起重机双发动机驱动系统，提高车辆的动力性能和爬坡能力，减少车辆上功能部件的拆除和安装，提高作业效率。

为了实现上述目的，本发明起重机底盘上设置有多个主动轴和从动轴，其特征在于，多个主动轴分为前后两个部分；其中，前部分的主动轴均连接一个分动箱I，分动箱I对应连接有一个发动机I，发动机I上设置有变速箱；后部分的主动轴均连接一个分动箱II，分动箱I对应连接有一个发动机II。

进一步，还包括角传动器，角传动器与分动箱I连接，发动机I将动力传递分动箱I，分动箱I通过角传动器将动力传递至起重机上车。

进一步，还包括角传动器，角传动器与分动箱II连接，发动机II将动力传递分动箱II，分动箱II通过角传动器将动力传递至起重机上车。

进一步，角传动器设置在起重机回转中心处。

优选的，起重机为八轴车，包括一轴、传动轴、二轴、分动箱I、三轴、四轴、五轴、六轴、分动箱II、七轴、八轴、轮胎、发动机I、变速箱和发动机II，三轴为从动轴，其余为主动轴；其中，一轴、二轴、四轴和五轴通过分动箱I与发动机I连接，变速箱安装在发动机I上；六轴、七轴和八轴通过分动箱II与发动机II连接。

进一步，还包括角传动器，角传动器与分动箱II连接，发动机II将动力通过分动箱II和角传动器传递至起重机上车。

进一步，角传动器与分动箱I连接，发动机I将动力通过分动箱I和角传动器传递至起重机上车。

对比现有技术，本发明通过增加双发动机，提高了整车动力性能以及爬坡能力，避免了因为动力不足而需要将车辆功能部件拆除的情况发生，从而节约了时间，提高了作业的效率。再次基础上，系统中增加了角传动器装置，在起重机重载转场时通过上述装置将动力传递给上车专用作业装置使用，进一步提高了设备的灵活性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图，

图2为本发明实施例的结构简图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种起重机双发动机驱动系统，所述的起重机底盘上设置有多个主动轴和从动轴，其特征在于，所述的多个主动轴分为前后两个部分；

其中，所述的前部分的主动轴均连接一个分动箱I，所述的分动箱I对应连接有一个发动机I，所述的发动机I上设置有变速箱；所述的后部分的主动轴均连接一个分动箱II，所述的分动箱I对应连接有一个发动机II。还包括角传动器，所述的角传动器与分动箱I连接，所述的发动机I将动力传递分动箱I，所述的分动箱I通过角传动器将动力传递至起重机上车。

优选的，所述的角传动器与分动箱II连接，所述的发动机II将动力传递分动箱II，所述的分动箱II通过角传动器将动力传递至起重机上车。角传动器设置在起重机回转中心处。

如图所示，根据权利要求1所述的一种起重机双发动机驱动系统，其特征在于起重机为八轴车，包括一轴1、传动轴2、二轴3、分动箱I4、三轴5、四轴6、五轴7、六轴8、分动箱II9、七轴10、八轴11、轮胎12、发动机I13、变速箱14和发动机II16，所述三轴5为从动轴，其余为主动轴；其中，所述的一轴1、二轴3、四轴6和五轴7通过分动箱I4与发动机I13连接，变速箱14安装在发动机I13上；所述的六轴8、七轴10和八轴11通过分动箱II9与发动机II16连接。在此基础上，角传动器15，所述的角传动器15与分动箱II9连接，所述的发动机II16将动力通过分动箱II9和角传动器15传递至起重机上车。

优选的，角传动器15，所述的角传动器15与分动箱I4连接，所述的发动机I13将动力通过分动箱I4和角传动器15传递至起重机上车。

起重机单发动机驱动状态：