[发明专利]牵引蓄电池的壳体和用于安装这类壳体的方法

说明书

本发明涉及可电驱动的车辆的牵引蓄电池壳体，包括：用于接收牵引蓄电池模块的壳体下壳，其中布置牵引蓄电池连接单元；牵引插头的壳体上壳，牵引插头具有用于其与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接的牵引导线束、用于车载电网插头与牵引蓄电池连接单元的车载电网接头连接的车载电网导线束的车载电网插头、用于充电插头与牵引蓄电池连接单元的充电接头连接的充电导线束的充电插头、对于充电插头用于充电插头和充电导线束连接或分离的开关装置、对于开关装置用于传递充电插头上的充电电压测量值的测量导线束；用于建立牵引蓄电池连接单元和壳体上壳之间所有电连接的安装接口。本发明还提出安装壳体的方法。该壳体包括壳体上壳、壳体下壳和安装接口。

技术领域

本发明涉及一种可电驱动的车辆的牵引蓄电池的壳体。本发明还一种涉及用于这类壳体的壳体下壳以及壳体上壳以及具有这类壳体的牵引蓄电池和具有这类牵引蓄电池的可电驱动的车辆。此外，本发明涉及一种用于安装可电驱动车辆的牵引蓄电池的壳体的方法。

背景技术

由文献DE 10 2013 009 713 A1公开了一种电缆通道，该电缆通道这样构型，使得它适合于并且可用于在混合动力车辆和电动车辆中出现的电压和电流，并且此外，在小重量情况下可低价格地制造。此外，该文献示出尤其用于混合动力车辆和电动车辆的、具有这样的电缆通道的蓄电池组件。该电缆通道具有在每立方米10到500kg之间的材料密度，具有至少两个分开的、构造成用于各接收至少一个电导线的电缆引导部和具有构造成用于将电导线固定在各电缆引导部中的保持元件，其中，这些电导线中的至少一个被设计用于大于60V的电压，并且其中，这些电导线中的至少一个被设计用于大于10A的电流强度。此外，电缆通道具有3cm到100cm的宽度、25cm到500cm的长度、2cm到50cm的高度和30g到3000g的重量。

在更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4中描述了一种电连接装置，该电连接装置用于在壳体中布置的内部电装置、尤其是牵引蓄电池壳体的壳体元件，优选用于可电运行的、优选可驱动的车辆。连接装置包括至少一个在壳体元件上布置的外部电连接元件，用于将内部电装置的至少一个输入导线与至少一个在壳体外布置的外部电装置连接。为此设置至少一个在一侧与至少一个所述外部电连接元件电连接的导线束，并且设置至少一个与至少一个所述导线束在另一侧连接的连接元件，用于在连接元件上连接至少一个内部电装置的输入导线。在此，至少一个外部电连接元件、至少一个导线束和至少一个连接元件固定地布置在壳体元件上。至少一个连接元件布置在壳体元件的内侧上，该壳体元件的内侧位于可从壳体外部触及的、壳体元件中的至少一个安装开口区域中。

此外，在更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4中列举了具有这类壳体元件的壳体，具有这类壳体的、优选用于可电运行的、优选可驱动的车辆的内部电装置，尤其是牵引蓄电池，并且具有这类内部电装置的、可电运行的、优选可电驱动的车辆。

更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4尤其示出用于牵引蓄电池的壳体，该壳体由罩形成形的壳体元件、盆形构型的壳体下壳和支承架构成。电连接装置包括作为在壳体元件上布置的、第一外部电连接元件的充电插头，用于与构造为蓄电池充电装置的第一外部电装置。此外，电连接装置包括同样作为同样在壳体元件上布置的、第二外部电连接元件的牵引插头，用于与构造为牵引装置的第二外部电装置连接。充电插头和牵引插头构型为高电压插头。此外，电连接装置包括作为在壳体元件上布置的、第三外部电连接元件的车载电网插头，用于与构成车辆的车载电网的第三外部电装置连接。

此外，更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4示出，在壳体元件的壁中设置安装开口。在安装开口后，在由壳体元件包围的空间区域中布置有多个连接元件，这些连接元件通过安装开口可从壳体外部拿取。为了连接充电插头和牵引插头而设置的连接元件与对于充电插头和牵引插头的导电接触元件以及与共同的触碰保护连接壳体一起被合并为一个共同构件。为了连接车载电网插头设置有另一连接元件。连接元件构造用于在其上连接在牵引蓄电池连接壳体(缩写为BJB)中的输入导线。此外，BJB还包括用于接通/断开牵引蓄电池的开关装置、尤其是接触器。