[发明专利]车轮罩结构

说明书

在本发明中，提供一种车轮罩结构，具备：车轮罩前壁，其构成配置有前轮的车轮罩的前侧的壁；空气排出部，其被构成为，包括沿着车辆上下方向而被形成在所述车轮罩前壁中的车辆宽度方向外侧处的一个或多个贯穿孔，并且所述空气排出部使与所述车轮罩前壁相比靠车辆前后方向前侧的空气穿过所述贯穿孔而朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方排出。

技术领域

本发明涉及一种车轮罩结构。

背景技术

在日本特开2009-1045号公报中，公开了一种车轮罩结构，所述车轮罩结构具备以挡泥为目的、以覆盖轮胎的上部的方式而形成的翼子板衬套。

但是，在应用了上述车轮罩结构的车辆中，会产生从车轮罩26朝向车辆宽度方向外侧方向喷出的空气的流动，其结果为，存在轮胎侧方的空气的流动发生紊乱的可能性。当轮胎侧方的空气的流动发生紊乱时，对于车辆的空气阻力会增加，此外操控稳定性会恶化。

发明内容

本发明考虑到上述事实，提供一种车轮罩结构，该车轮罩结构能够使轮胎的侧方的空气的流动稳定，进而减小对于车辆的空气阻力并且提高操控稳定性。

第一方式所述的车轮罩结构具备，车轮罩前壁，其构成配置有前轮的车轮罩的前侧的壁；空气排出部，其被构成为，包括沿着车辆上下方向而被形成在所述车轮罩前壁中的车辆宽度方向外侧处的一个或多个贯穿孔，并且所述空气排出部使与所述车轮罩前壁相比靠车辆前后方向前侧的空气穿过所述贯穿孔而朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方排出。

第一方式所述的车轮罩结构具备，构成配置有前轮的车轮罩的前侧的壁的车轮罩前壁。此外，该车轮罩结构具备空气排出部。空气排出部被构成为，包括被形成在车轮罩前壁上的一个或多个贯穿孔。一个或多个贯穿孔被形成在车轮罩前壁的车辆宽度方向外侧处。而且，通过空气排出部而使与车轮罩前壁相比靠车辆前后方向前侧的空气穿过贯穿孔而朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方排出。因此，从贯穿孔50被排出的空气与前轮12碰撞或进入车轮罩26的车辆宽度方向内侧的部分的情况被抑制，而会向前轮12的侧方流动。

除此之外，一个或多个贯穿孔沿着车辆上下方向而被形成。因此，例如与形成一个大致正方形形状的贯穿孔的情况相比，能够在于车辆上下方向上延伸的较广的范围内产生朝向前轮的侧方空气的流动。其结果为，从车轮罩朝向车辆宽度方向外侧方向喷出的空气的流动被抑制，从而使前轮的侧方的空气的流动稳定。

第二方式所述的车轮罩结构为，在第一方式所述的车轮罩结构中，所述贯穿孔被形成在包括所述车轮罩前壁的车辆上下方向大致中央部在内的高度位置处。

根据实验结果可判断出，在贯穿孔被形成在车轮罩前壁的车辆上下方向大致中央部处的情况下，与所述贯穿孔被形成在大致中央部以外的部分处的情况相比，使相对于车辆的空气阻力减小的效果较高。在此，在第二方式所述的车轮罩结构中，贯穿孔被形成在包括车轮罩前壁的车辆上下方向大致中央部在内的高度位置处。因此，根据第二方式所述的车轮罩结构，能够更加有效地减小相对于车辆的空气阻力。

第三方式所述的车轮罩结构为，在第一方式或第二方式所述的车轮罩结构中，所述贯穿孔被形成有多个。

在第三方式所述的车轮罩结构中，贯穿孔被形成有多个。因此，与沿着车辆上下方向而形成有一个贯穿孔的情况相比，易于确保车轮罩前壁的强度。

第四方式所述的车轮罩结构为，在第一方式至第三方式中的任意一个方式所述的车轮罩结构中，所述车轮罩前壁中的形成有所述贯穿孔的贯穿孔基部的板厚方向朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方。

在第四方式所述的车轮罩结构中，车轮罩前壁中的形成有贯穿孔的贯穿孔基部的板厚方向朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方。因此，能够通过简单的结构而使从贯穿孔排出的空气的方向朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方。