[发明专利]用于降低汽车胎噪的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于降低汽车胎噪的装置，更特别涉及一种用于降低在汽车运行期间在轮胎中产生的特定频率范围的噪音的装置。

背景技术

通常情况下，由于路面噪音和基于轮胎本身产生的振动，在汽车轮胎中会产生噪音。因此，在现有技术中，为降低轮胎的共振噪音，在轮胎中安装有用于降低噪音的吸音材料，改变轮缘的形状，或者将吸音材料附着在轮缘的表面上。

然而，吸音材料安装或附着在轮胎的内表面时，在汽车运行期间，轮胎胎面的变形会使应力集中在内表面上，因此吸音材料可能会脱离。此外，在轮缘的形状改变时，施加到轮胎的应力可能会引起轮缘的额外变形。

因此，为了解决现有技术中的胎噪问题，需要对轮胎结构进行彻底地改变，因而如果轮胎结构没有被显著改变，则难以实现期望的效果，并且还存在解决在轮胎中产生特定频率范围的噪音问题的限制。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于降低胎噪的装置，其中该装置降低在汽车运行期间在轮胎中产生的特定频率范围内的噪音，具体地，由于该装置能够调节共振频率，因此可以根据轮胎的规格，使噪音降低性能最优。

为了实现上述目标，根据本发明一个方面，提供一种用于降低胎噪的装置，该装置包括：壳体，安装于轮缘的外周面上，轮胎装配在轮缘上，壳体具有内部空间并被形成为其上部开放；共振盖，设置在壳体的内部空间中，并且被配置成封闭壳体的上部；以及共振孔，形成在共振盖中，以使壳体的内部空间与轮胎的内部能够彼此连通，从而使共振盖通过空气经由共振孔进出来控制振动。

轮缘可以在其外周面上设有至少一个安装部，并且壳体可布置在安装部上，壳体包括形成在壳体下端下方的与安装部相结合的结合部。

轮缘的安装部可形成外螺纹或者内螺纹，并且壳体的结合部可形成与安装部相对应的内螺纹或者外螺纹。

壳体可具有形成在壳体的内周面上的导向螺纹，并且共振盖可具有与形成在共振盖的外周面上以便与导向螺纹相对应的对应螺纹。

共振盖可包括：下板，被形成为板状，以封闭壳体的内部空间；上板，与下板相结合，并且被布置成从下板以预定距离向上间隔开，上板具有穿过上板中心的通孔；以及高度调节装置，其包括：螺栓单元，与下板可旋转地结合，并且通过上板的通孔暴露于上板的上表面外侧；以及滑动部，被设置成可从上板的通孔朝向螺栓单元移动，使得高度调节装置能够在滑动部与螺栓单元接触时，使上板和下板在螺栓单元旋转期间一起旋转。

高度调节装置的螺栓单元可包括：本体部，可旋转且垂直设置在下板的中心；头部，以多边形的形式形成在本体部的上端；以及位置保持部，可滑动地装配在本体部上，从而沿着本体部上下移动，位置保持部具有形成在其上端以围绕头部的凹进的结合座。

位置保持部可具有形成在其周边的狭缝，其中狭缝被形成为具有沿着周边的多边形表面，使得当滑动部被插入到位置保持部的狭缝中时，上板和下板与螺栓单元一起旋转。

位置保持部可由弹簧弹性支撑在下板上。

上板可设有导向孔，从通孔的中心沿径向延伸形成，并且滑动部可设置在导向孔中，并且沿着导向孔朝向通孔的中心滑动。

滑动部可设有夹持部，该夹持部通过向上突出而形成在滑动部的上端。

该装置还可包括：布置在下板和上板之间的螺旋弹簧，该螺旋弹簧由缠绕形成连续线圈的弹性线形成，其中弹性线连接于螺栓单元，使得螺旋弹簧线圈的直径在螺栓单元旋转时增大或减小。

形成螺旋弹簧的弹性线在其第一端以未被缠绕的状态连接于螺栓单元，以便逐渐增大螺旋弹簧线圈的直径，从邻近最外侧线圈的内侧线圈沿径向向外弯曲，并且被重新缠绕以形成最外侧线圈，使得弹性线的第二端位于最外侧线圈的起始点，从而使螺旋弹簧布置在壳体的内部，使得弹性线的最外侧与壳体的内周面紧密接触。

螺旋弹簧可以由其表面上的密封橡胶覆盖。

上板和所述下板中的每一个可包括形成在其中的共振孔，并且壳体的内部空间和轮胎的内部彼此连通。

具有上述构造的用于降低胎噪的装置，降低了在汽车运行期间在轮胎中产生的特定频率范围内的噪音，具体地，由于该装置能够调节共振频率，因此可根据轮胎的规格，使噪音降低性能最优。

附图说明

通过下面的详细描述，并结合附图，本发明的上述及其它目的、特征和优点将会更加显而易见，其中：