[发明专利]机动车辆的弹簧装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的弹簧装置，其具有权利要求1的前序部分的特征。

背景技术

悬架系统代表机动车辆中的车轮悬架的必需元件。在典型的结构中，轮架，其形成车辆车轮自身的接收器，通过一个或多个控制臂(例如横向控制臂和纵向控制臂)连接至车辆底盘，其中控制臂首先确保轮架的引导并且其次确保轮架相对于车辆结构(即底盘和车身)的运动。实际的悬架系统可以以非常不同的方式固定。在任何情况中，弹簧被设置为使轮架与车辆结构的相对运动导致回复力。车辆结构在该情况中是簧载质量的一部分而轮架是非簧载质量的一部分。在现有技术中，通常由弹簧钢生产的螺旋弹簧经常被使用。这样的螺旋弹簧通常被支撑在轮架自身上或控制臂上，其中另外车辆结构自身被支撑在螺旋弹簧上。在该情况中，弹簧的路径可能或多或少是垂直的但是在一些情况中在车辆的纵向或横向方向中明显的倾斜也可出现。

从现有技术可知将弹簧安装在弹簧板中，该弹簧板有助于为弹簧提供足够大和平的支承表面，其中弹簧板的边缘被经常以凸缘的方式配置并且封闭弹簧的端部以便阻止横向位移。而且，弹簧通常不直接被支撑在金属零件上(例如弹簧板)而是将弹簧支座插入在其中，所述弹簧支座包含典型地弹性材料，例如橡胶，其有助于阻尼振动。自然地，弹簧支座也必须吸收作用在弹簧的纵向中的力。然而，基于设计，弹簧支座的功能也包含吸收出现在横向中的力。最后，弹簧支座的弹性设计可导致一些问题，因为弹簧支座可能潜在地太软不足以使弹簧的位置在力横向作用的情况中稳定。

JP2008/024158A公开了一种具有横向控制臂和通过有弹性的弹簧支座支撑在所述横向控制臂上的螺旋弹簧。弹簧支座被设置在弹簧的下端，其中弹簧支座适合于为螺旋形并且围绕螺旋形几乎完全循环一周。包含孔的凹部形成在横向控制臂的顶面上。弹簧支座具有与孔互补的突出部。在装配期间，开始支座被定位在弹簧上并且之后支座被插入到凹部中，其中突出部和孔彼此接合并促进定位。

DE 10 2011 000 462 A1公开了一种由金属片形成的用于弹簧装置的单壳悬架臂。宽度扩大的部分被设置在用于附接至底盘梁的两个端部和用于支撑弹簧的轮架之间。螺旋在扩大的部分中被整体形成为宽度弹簧座。螺旋可围绕开口，充当定中心的向内突出的套管有助于弹簧被配置在所述开口上。卷边和开口可从悬架臂壳的基座切出，所述卷边和开口用于固定和对齐由橡胶或塑料生产的弹簧座垫块。

JP H10-315731 A公开了一种用于车轴的悬架系统，其中螺旋弹簧被支撑在弹簧板上，其被固定至车轴的顶面。弹簧板接合在弹簧的内部区域中的凸起部分。一方面为了减少噪声发展，以及另一方面为了简化装配，端盖被定位在弹簧的端部上，所述端盖充当缓冲器并且同时接合设置在弹簧板中的孔内的突出部。

DE 10 2013 009 637 A1公开了一种用于设置在螺旋弹簧和弹簧板之间的机动车辆用弹簧支座。弹簧支座包含有弹性高分子制成的基体和在其上设置在弹簧侧上的牺牲阳极，牺牲阳极进而通过由实心材料制成的插入物支撑，实心材料旨在在机械压缩的情况中阻止牺牲阳极的破坏。示例性实施例示出了弹簧支座，该弹簧支座具有设置在弹簧板和螺旋弹簧之间的圆形部分和靠近圆形部分的圆柱部分，圆柱部分配置为将弹簧设置在内部。在远离圆柱形部分的侧面，类似销的突出部被设置在圆形部分上，所述突出部用于将弹簧支座紧固至弹簧板。

DE 10 2 008 057 325 A1公开了一种螺旋弹簧用的支座，其能够改变并且其一方面被支撑在车身或车轴部件上，并且另一方面被支撑在弹簧装置上。至少一个弹簧端在该情况中通过弹簧支座支撑，弹簧支座具有与中心线对齐的弹簧接收器和从其离心地偏移的安装凸部。弹簧支座可包含固定芯和由弹性体制造的套。安装凸部除了其他之外可配置为例如销的形式并且用于连接至车身。在弹簧上的偏心载荷的作用旨在通过偏移来避免。除了安装凸部之外，可提供阻止扭转的类似像销的闭锁凸耳。

KR 2012/0061624示出了一种弹簧支座，其包含类似圆形的部分和内部相邻的圆柱状部分。螺旋被配置在第一部分的表面上，所述螺旋旨在用于支撑螺旋弹簧。圆柱状部分具有中心凹部并且在安装状态中设置在螺旋弹簧内部的减震器引导通过所述凹部。

鉴于列出的现有技术，结构简单的弹簧装置的发展，其保证振动的有效阻尼和弹簧相对于横向力的稳定性，提供了进一步的改进空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种弹簧装置，其允许振动的有效阻尼和弹簧相对于横向力的好的稳定性。