[发明专利]电动车辆机会性充电系统和方法

说明书

本公开涉及一种电动车辆机会性充电系统和方法。一种车辆包括电机，所述电机被布置为与牵引电池交换电力。所述车辆还包括热调节系统和控制器，所述热调节系统用于影响电池温度，所述控制器被配置为安排电池充电。响应于所述牵引电池的温度超过阈值，控制器发出在安排的电池充电之前操作热调节系统的命令，以在电池充电开始时达到预定电池温度。

技术领域

本申请总体上涉及使用发动机对混合动力电动车辆的牵引电池进行充电。

背景技术

混合动力电动车辆可包括内燃发动机(ICE)、可被配置为电动马达或发电机的至少一个电机、以及牵引电池。牵引电池向电机提供电力以用于推进并供应给特定的附件负载。利用高电压牵引电池的车辆可被称作电气化车辆。牵引电池具有指示在电池中保持有多少电荷的荷电状态(SOC)。为了增大SOC，混合动力电动车辆可采用多种方法，所述多种方法包括：使用车辆的动量转动发电机来对牵引电池进行充电，操作ICE来转动被配置为发电机的电机，以及将牵引电池电连接至外部充电源(也被称作对汽车进行“插电”)。使用ICE对牵引电池进行重新充电可导致燃料消耗增加。

发明内容

根据本公开的多个方面，一种车辆包括电机，所述电机被布置为与牵引电池交换电力。所述车辆还包括热调节系统和控制器，所述热调节系统用于影响电池温度，所述控制器被配置为安排电池充电。响应于所述牵引电池的温度超过阈值，控制器发出在安排的电池充电之前操作热调节系统的命令，以在电池充电开始时达到预定电池温度。

根据本公开的其它方面，一种车辆包括牵引电池，所述牵引电池用于提供储存的能量以用于推进。所述车辆还包括发动机，所述发动机用于输出功率以用于推进车辆和选择性地对牵引电池进行充电。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：响应于附件功率需求大于功率阈值，发出将发动机的输出增大至超过推进所需的输出的命令，使得多余的发动机输出供应所述附件功率需求。

根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括：牵引电池，用于向电机提供储存的能量以用于推进；发动机，用于输出功率以用于推进车辆和选择性地对牵引电池进行充电；控制器，被配置为：响应于车厢加热需求大于功率阈值，发出将发动机的输出增大至超过推进所需的输出的命令，使得发动机满足车厢加热需求。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：当电池荷电状态超过荷电阈值时，利用替代热源来满足所述车厢加热需求。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于附件功率需求大于阈值，而用户选择的高效模式被启用，发出将可用于车辆附件的功率降低到低于附件功率需求的命令，从而保持预定的牵引电池充电速率。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于附件功率需求大于阈值，而用户选择的高效模式被禁用，发出将牵引电池的充电速率降低到小于预定的牵引电池充电速率的命令，从而有利于满足附件功率需求。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：根据基于对发动机制动比燃料消耗进行的最优化的功率水平，使发动机输出用于对牵引电池进行充电的功率。

根据本公开的进一步的方面，一种车辆包括牵引电池，所述牵引电池用于提供储存的能量以用于推进。所述车辆还包括发动机，所述发动机用于输出功率以用于推进车辆和选择性地对牵引电池进行充电。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：响应于附件功率需求大于阈值，而用户选择的高效模式被启用，发出将可用于车辆附件的功率降低到低于附件功率需求的命令，从而有利于保持预定的牵引电池充电速率。

根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括：牵引电池，用于提供储存的能量以用于推进；发动机，用于输出功率以用于推进车辆和选择性地对牵引电池进行充电；控制器，被配置为：响应于附件功率需求大于阈值，而用户选择的高效模式被启用，发出将可用于车辆附件的功率降低到小于附件功率需求的命令，从而保持预定的牵引电池充电速率。