[发明专利]减速装置系列

说明书

本发明的减速装置系列包括纵置减速装置和横置减速装置，其中，至少负载相反侧外壳在纵置减速装置及横置减速装置中通用，负载相反侧外壳的第1润滑通道的一端在负载相反侧外壳的外周开口，另一端在第1部位向与减速机构相同的空间开口，第2润滑通道的一端在负载相反侧外壳的外周开口，另一端在比第1部位更靠径向外侧的第2部位向与减速机构相同的空间开口，纵置减速装置在负载侧外壳具有第1贯穿孔，且具备第1泵机构，第1泵机构包括一端与第1贯穿孔连接且另一端与第1润滑通道连接的第1润滑配管，横置减速装置配置成第1润滑通道位于铅垂方向上的上侧且第2润滑通道位于铅垂方向上的下侧，且具备连接第1润滑通道与第2润滑通道的油量计。

本申请主张基于2015年12月14日于日本申请的日本专利申请第2015-243650号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种减速装置系列。

背景技术

专利文献1中公开有在将输入轴配置在铅垂方向上的上侧且将输出轴配置在铅垂方向上的下侧并且纵置使用的减速装置上附设泵机构以实现良好的润滑的技术。

然而，减速装置除了纵置使用的情况之外，还存在水平配置输出轴并且横置使用的情况。

但是，减速装置在纵置使用的情况下和横置使用的情况下，其润滑结构不同。

因此，以往几乎不会预先在减速装置的外壳形成构成润滑系统所需的(润滑结构特有的)贯穿孔等，而是在确定了减速装置的用途且确定了用于润滑的贯穿孔等的形成方式之后，才通过追加加工来形成所需的贯穿孔等。

专利文献1：韩国特开(KR)10-0771666号公报

然而，若想要通过这种追加加工专门制造包括纵置或横置的与各种使用方式相对应的减速装置，则存在交货期限变长以及成本变高的问题。

发明内容

本发明是为解决这种以往的问题而完成的，其课题在于抑制追加加工而能够更简单地提供纵置减速装置或横置减速装置。

本发明通过如下结构解决上述课题，一种减速装置系列，其包括：纵置减速装置，将输入轴配置在铅垂方向上的上侧且将输出轴配置在铅垂方向上的下侧并且纵置使用；及横置减速装置，水平配置输出轴并且横置使用，其中，所述纵置减速装置及所述横置减速装置分别具有：减速机构；负载侧外壳，容纳该减速机构的负载侧；及负载相反侧外壳，容纳所述减速机构的与负载相反的一侧，至少所述负载相反侧外壳在所述纵置减速装置及所述横置减速装置中通用，所述负载相反侧外壳具有第1润滑通道和第2润滑通道，所述第1润滑通道的一端在所述负载相反侧外壳的外周开口，另一端在第1部位向与所述减速机构相同的空间开口，所述第2润滑通道的一端在所述负载相反侧外壳的外周开口，另一端在比所述第1部位更靠径向外侧的第2部位向与所述减速机构相同的空间开口，所述纵置减速装置的所述负载侧外壳具有第1贯穿孔，所述纵置减速装置具备第1泵机构，该第1泵机构包括一端与所述第1贯穿孔连接且另一端与所述负载相反侧外壳的所述第1润滑通道连接的第1润滑配管，所述横置减速装置配置成所述第1润滑通道位于铅垂方向上的上侧且所述第2润滑通道位于铅垂方向上的下侧，并且所述横置减速装置具备连接所述第1润滑通道与所述第2润滑通道的油量计。

在本发明中，至少减速装置的负载相反侧外壳通用，并且在该负载相反侧外壳形成有径向长度互不相同的第1润滑通道和第2润滑通道。而且，在纵置减速装置中，利用形成在负载侧外壳的第1贯穿孔与形成在负载相反侧外壳的径向长度较长的第1润滑通道来构成第1泵机构，在横置减速装置中，横置减速装置配置成径向长度较短的第2润滑通道位于铅垂方向上的下侧，并且利用第1润滑通道和第2润滑通道来构成油量计。

由此，能够抑制追加加工，并且能够简单且合理地构筑纵置减速装置或横置减速装置所要求的润滑结构。

根据本发明，能够抑制追加加工从而能够更简单地提供纵置减速装置或横置减速装置。