[发明专利]具有可旋转内部元件的衬套及具有所述衬套的稳定杆组件

说明书

本发明公开了具有可旋转内部元件的衬套及具有所述衬套的稳定杆组件，所述衬套具有可旋转内部元件并且包括多个壳和多个橡胶，稳定杆插入所述衬套从而安装在车身上，所述衬套可以包括：外壳，其连接至与车身连接的连杆的下端；外橡胶，其附接在外壳的内表面上；第一内壳，其设置在外橡胶中；第二内壳，其设置在第一内壳中从而相对于第一内壳旋转；内橡胶，其设置在第二内壳中，并且与稳定杆的表面接触；以及卡环，其形成部分切掉的环形形状使得其直径增加，所述卡环设置在第一内壳和第二内壳之间，并且朝向内橡胶给第二内壳加压。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年1月19日提交的韩国专利申请第10-2016-0006649号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明的各个实施方案涉及用于安装稳定杆组件从而抑制车辆侧倾的衬套(bushing)及具有所述衬套的稳定杆组件，更具体地涉及具有可旋转内部元件的衬套及具有所述衬套的稳定杆组件，所述衬套能够使形成衬套的元件在稳定杆组件中相对旋转从而可以根据模块化稳定杆组件的规格调节稳定杆的角度。

背景技术

车辆的悬架系统包括用于抑制车辆的侧倾的稳定杆。

如图1所示，稳定杆可以组装成稳定杆组件10的形式，其中稳定杆11、连杆12、衬套120和支架13被模块化，并且将稳定杆组件10供应至生产线，从而提高组装过程的生产率和便利性。

为了减少噪声并且增加侧倾刚度，近来越来越多地使用具有双壳结构的衬套。

模块化稳定杆组件10有助于增加生产率。然而，安装在稳定杆11和连杆12之间的连接处并且包括多个壳和多个橡胶的双壳类型的衬套120难以调节连杆12和稳定杆11之间的角度。

如图3所示，衬套120具有从外部依次设置外壳121、缓冲材料形成的外橡胶122、内壳123以及缓冲材料形成的内橡胶125的结构。然而，当稳定杆11插入衬套120时，形成衬套120的元件(例如内壳123)不能旋转。

因此，尽管使用相同的部件制造稳定杆组件10，但是当稳定杆组件10的组装角度改变或车辆的型号或规格改变时，稳定杆组件10必须制造为各种类型。

此外，稳定杆组件10的设定角度对于车辆的运行来说并非最佳，并且被设定成可以容易组装稳定杆组件10的角度。因此，由于该角度不同于对于运行来说最佳的角度，衬套120不可避免地变形直至稳定杆组件10被设定成对于车辆的运行来说最佳的角度。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供具有可旋转内部元件的衬套和具有所述衬套的稳定杆组件，所述衬套能够使稳定杆以希望的角度旋转并且将稳定杆设定成对于车辆的运行来说最佳的状态。

此外，本发明的各个方面旨在提供具有可旋转内部元件的衬套和具有所述衬套的稳定杆组件，由相同部件制造的稳定杆组件通过所述衬套可以通用于各种类型的车辆或规格。

根据本发明的各个方面，具有可旋转内部元件的衬套包括多个壳和多个橡胶，稳定杆插入所述衬套从而安装在车身上，所述衬套可以包括：外壳，其连接至与车身连接的连杆的下端；外橡胶，其由缓冲材料形成并且附接在外壳的内表面上；第一内壳，其设置在外橡胶中；第二内壳，其设置在第一内壳中从而相对于第一内壳旋转；内橡胶，其由缓冲材料形成，设置在第二内壳中，并且与稳定杆的表面接触；以及卡环，所述卡环形成部分切掉的环形形状使得其直径增加，设置在第一内壳和第二内壳之间，并且朝向内橡胶给第二内壳加压。

第二内壳可以包括在其端部处形成的凸缘部分，并且凸缘部分可以在第二内壳的径向方向上从第二内壳的端部延伸，并且卡环可以设置在凸缘部分和第一内壳的端部之间。