[发明专利]制动系统及操作其的方法

权利要求书

1.一种车辆制动系统，其包括：

包括主缸输出端的主缸；

至少一个轮缸；

包括梭形物的梭阀；

与所述主缸不同的体积增加器；以及

第一液压流体路径，其通过所述体积增加器和所述梭阀将所述主缸输出端连接到所述至少一个轮缸；以及

第二液压流体路径，其通过所述梭阀，绕过所述体积增加器，将所述主缸输出端连接到所述至少一个轮缸，

其中，在任何一个时间，所述第一液压流体路径或所述第二液压流体路径中的仅一者可用。

2.根据权利要求1所述的制动系统，所述体积增加器包括：

阶梯活塞，所述阶梯活塞带有：具有第一横截面面积的入口端；以及固定到第一部分的出口端，所述出口端具有大于所述第一横截面面积的第二横截面面积，

其中，第二部分位于所述第一部分的下游，使得在所述第一液压流体路径中，来自所述主缸的流体被构造成经由所述阶梯活塞的所述第一部分与所述梭阀连通。

3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述梭形物可操作以响应于在所述体积增加器处处于阈值压力或高于阈值压力的压力而在第一位置和第二位置之间转变。

4.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其进一步包括将所述主缸输出端连接到踏板感觉模拟器的第三液压流体路径，其中，在任何一个时间，所述第一液压流体路径、所述第二液压流体路径、或所述第三液压流体路径中的仅一者可用。

5.根据权利要求4所述的制动系统，其中，当所述第三液压流体路径可用时，机电致动器与所述至少一个轮缸连通。

6.根据权利要求4所述的制动系统，其进一步包括：脱离联接模式，在所述脱离联接模式中，所述第三液压流体路径将所述主缸输出端连接到所述踏板感觉模拟器；以及联接模式，在所述联接模式中，所述第一液压流体路径或所述第二液压流体路径中的一者将所述主缸输出端连接到所述至少一个轮缸。

7.根据权利要求6所述的制动系统，其进一步包括驾驶员致动器，其中，在所述脱离联接模式和所述联接模式两者中，所述制动系统可响应于至所述驾驶员致动器的用户输入来操作。

8.根据权利要求6所述的制动系统，其中，所述联接模式可操作以响应于来自所述体积增加器的阈值压力从所述第一液压流体路径切换到所述第二液压流体路径。

9.一种车辆制动系统，其包括：

主缸，所述主缸包括输出室和被构造成将流体供应到所述输出室的流体储器；

制动致动器，所述制动致动器联接到所述主缸且当被致动时可操作以对所述输出室中的流体加压；

至少一个轮缸；

机电致动器，所述机电致动器响应于所述制动致动器的致动可操作从而在脱离联接模式中致动所述至少一个轮缸，在所述脱离联接模式中，在制动踏板和所述至少一个轮缸之间不存在直接机械连接；

体积增加器，所述体积增加器与所述主缸不同且可操作以在联接模式中将与所述主缸输出室相比体积增大的流体提供给所述至少一个轮缸，在所述联接模式中，所述机电致动器停用且在所述制动致动器和所述至少一个轮缸之间存在直接机械连接；以及

旁通管线，所述旁通管线通过旁通阀被选择性地打开以绕过所述体积增加器，

其中，所述旁通管线在所述联接模式中通常是关闭的，且所述旁通阀响应于来自所述体积增加器的阈值压力可操作以打开所述旁通管线。

10.根据权利要求9所述的车辆制动系统，其中，所述机电致动器在所述联接模式中不能操作。

11.根据权利要求9所述的车辆制动系统，其中，所述旁通阀被构造成在所述联接模式中在第一位置和第二位置之间转变，其中，在所述第一位置中，所述阀提供从所述体积增加器到所述至少一个轮缸的流体路径并阻塞所述旁通管线，并且其中，在所述第二位置中，所述阀阻塞在所述体积增加器和所述至少一个轮缸之间的流体连通并提供经由所述旁通管线从所述输出室到所述至少一个轮缸的流体路径。

12.根据权利要求11所述的车辆制动系统，其中，所述旁通阀是梭阀，其包括被偏置到所述第一位置的梭形物。